Дельта-древисина, это скорее для силового набора, а в плане обшивки - насколько широко использовалась ткань и какие еще были альтернативы?

Кривошипо-шатунный механизм:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...a/ac/Cshaft.gif


Я так понимаю, что чем длиннее шатун, тем, соответсвенно, больше плече кривошипа, а значит и момент будет больше. Чем больше момент на винте - тем больше тяга, как я понимаю. Но из-за длинного хода оборотов будет меньше.

Как мощность двигателя считается? Я забыл обороты*момент*кпд?

Все убегаю - по остальному подумаю..

http://www.avanturist.org/forum/index.php/...c,972.4280.html

для пристрелки. Вы в симуляторы когда-нибудь играли?

Неа нопринцып понял, тоесть для фактического поражения цели он роли не играл

можно, конечно)

Да. На Ла-7, например, пулеметов не стояло - хороший летчик старался бить вупор. По этой же причине пулемет и пушку на одну кнопку ставили. Покрышкин(или кто-то из его сослуживцев) на "Аэрокобре" попровил механики переключить на одну кнопку пулеметы и пушку - после первого боя с такой системой к механику очередь выстроилась.

Так их всего три варианта и было у нас в стране. Древесина, люминий и дельта-древесина. А ткани альтернативы пожалуй и нет. Разве что сразу цельнометаллическое самолетостроение. Для нас не альтернатива.

А так ты за момент. Теперь понял. Что интересно для авиационных двигателей времен войны про момент практически ничего не говорят.
Посмотрел схему. Что смущает, на схеме судя по всему автомобильный двигатель. Независимо от того стоят циллиндры в ряд или V-образно кинематическая схема дудет отличатся от радиального двигателя воздушного охлаждения. Вопрос насколько. Второе, раз уж речь пошла о тяге, то она здорово зависит от диаметра винта, его характеристик, скорости, в зависимости от винта подбирают передаточное число. Одним словом из-за количества влияющих факторов говорить о тяге имхо сложно.

Если принять во внимание то что все моторы времен войны предельные и количество оборотов лимитировано механической прочностью имхо проблема не в меньшем числе оборотов. Выше определенного числа все одно не прыгнешь. 3000 для того времени было гроссмейстерским результатом, не для всех.

Надо будет поискать книгу по теории поршней. Где-то на винте валялась. По памяти не помню...
2blitz

ШКАСы в крыльях Ила более-менее эффективны только при обстреле колонн на бреющем. В остальном предпочтительней схема с 4хВЯ-23.

Коллиматорный прицел на Иле и был бомбовым. Как обычно сказался дефицит. И обученность летного состава. Молодые пацаны приходили в части с трудом умея летать. Не до прицела было.

См. http://www.23ag.ru/html/il2_pub.html не самая современная работа, но основные вопросы по Ил-2 она закрывает. Очень рекомендую.

На мессере и фоке пулеметы стояли изначально. Пушки были усилением вооружения. Разница между калибрами в количестве попаданий для сбития цели различных классов. У нас пулеметы снимали- березиных поначалу не хватало, плюс боролись за энерговооруженность.

Как понимаю, ЛаГГ фанерой обшивали? Кстати, знаешь на какой стадии заготовки древесины идет разделенее на обычную и авиационную древисину?

Да, крутящий момент. И мощность ДВС считатеся - крутящий момент умножить на обороты.
Движок, разумеется не авиационный - я и не про движек писал, а про кривошипо-шатунный механизм)) С картинкой нагляднее.

Кривошипо-шатунный механизм отличаться не будет, тем не менее) Он все равно переподит поступтельное движение во вращательное, или крутящее...пофиг.

Ну, я говорил только о двигателе - его мощности. При равной мощности двух двигателей - если мы берем один с длинным ходом поршня, а другой с коротким, то у них будут различаться составляющие этой мощности - у того, что с длинным ходом - будет больше крутящий момент, но, соответственно ниже обороты, а у того, что с клротким ходом поршня, соответсвенно наоборот. Но различаться, они, наверное будут не очень существенно.

В принципе, можно прикинуть... На сколько Швецов укоротил ход поршня, по сравнению с оригиналом?

Хм... что-то я немного запутался. Формула мощности при вращательном движении - это крутящий момент*угловую скорость, или момент* обороты*(пи/30), т.е. примерно в 10 раз меньше, чем просто момент*обороты, впрочем сути вопроса это не меняет - при одинаковой мощности -или момент больше или обороты...