2Дмитрий 82
Да уж, а народ на Одноклассников гонит - типо государственную тайну выдают.

2 Берг

2xcb

2Tungsten

2Tungsten

2Берг

2Glock

Отрасль авиационного двигателестроения пошла в рост после длительного затишья - НПО "Сатурн" запустило в небо сразу два самолета со своими двигателями.

Февраль можно назвать началом эпохи возрождения российского авиационного двигателестроения. Долгое время о будущем и перспективах отрасли представители соответствующих промпредприятий и функционеры минпромэнерго лишь много говорили, озвучивая планы по "модернизации двигателей для истребителей", "строительству принципиально нового двигателя для региональных самолетов" и т.д. И вот - первые реальные результаты многолетних разработок и подготовки и первые же успехи.

Несомненной "звездой" отрасли в этом году уже стало одно из крупнейших двигателестроительных предприятий страны - ОАО "НПО "Сатурн", которое в конце февраля запустило свои новые двигатели сразу на двух самолетах - на региональном Sukhoi Superjet100 и на истребителе Су-35. Причем пуск на военной и гражданской машинах состоялся с разницей всего лишь в один день.

Навстречу пятому поколению

Первым, 19 февраля, в небо пошел новый российский многофункциональный истребитель Су-35 с газотурбинным двигателем 117С. Новый "сто семнадцатый", которому в серийном производстве будет присвоена традиционная марка "Сатурна" для военных двигателей - Ал, видимо "41", имеет тягу 14,5 тонны (на две тонны превышает показатели базового двигателя), снижает расход топлива на 8 процентов и оснащен поворотным реактивным соплом. Применение управления вектором тяги, объединенного с системой управления самолетом, обеспечивает снижение максимальной скорости полета и выполнение пилотажа на малых скоростях без каких-либо ограничений по углам атаки. Все работы по организации серийного производства силовой установки ОАО "НПО "Сатурн" ведет на паритетной основе с уфимским ОАО "УМПО" (входит в состав "Сатурна").

"Успешный полет Су-35 - это наш ответ вызовам времени, успехи реализации грамотной стратегии и реальных инноваций на НПО "Сатурн", - отметил генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин. Надо отметить, что Су-35 - это не просто глубокая модернизация истребителя-перехватчика Су-27, а уже переходная модель к истребителям пятого поколения, проектированием которых уже несколько лет занимаются конструкторы КБ "Сухого". Получается, что двигатель 117С, на котором будут проводиться отработки технологий для перспективных высокоманевренных боевых самолетов, является "переходным" к пятому поколению. Новый двигатель обладает рядом конкурентных преимуществ по сравнению с зарубежными аналогами, и самолеты Су-35, оснащенные такими установками, по мнению экспертов авиаотрасли, должны стать основной экспортной машиной России после 2010 года. Кстати, уже для разработки 117С применялись уникальные инновационные технологии. К примеру, благодаря возможностям инженерного центра удалось в десятки раз ускорить проработку новых установок: на разработку математической модели двигателя в трехмерном изображении понадобилось менее года. Если бы инженеры делали натурный образец "дедовскими методами", на это ушло бы около 10 лет.

2Берг

2Tungsten

2Берг

2анри

2 Берг

Ту-95 второй раз за месяц побеспокоил американский авианосец

Российский стратегический бомбардировщик 6 марта второй раз за месяц пролетел над американской авианесущей группой во главе с авианосцем "Нимиц" (USS Nimitz), сообщает Reuters. Инцидент произошел в акватории Тихого океана неподалеку от берегов Корейского полуострова.

По словам американских военных, российский самолет прошел в трех-пяти морских милях от авиагруппы на высоте 610 метров. Для его сопровождения с борта "Нимица" в воздух была поднята пара перехватчиков ВМС США F/A-18.

В Пентагоне заявили, что не считают пролеты бомбардировщиков ВВС РФ как угрозу или повод для беспокойства.

Напомним, что ранее американский сенатор Бен Нельсон (Ben Nelson) заявил, что представит на обсуждение комитета по вооруженным силам инцидент с пролетом российских бомбардировщиков Ту-95 над "Нимицем" 10 февраля 2008 года.

Тогда этот эпизод вызвал беспокойство в Вашингтоне, так как стал первым подобным инцидентом за последние 4 года.
_______________________________________________
Компания "Сухой" приступила к летным испытаниям многофункционального истребителя Су-35. Первый полет состоялся на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Его провел заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Время полета составило 55 минут, высота полета - до 5.000 метров. Запланированное задание выполнено полностью. Замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было. Немногим позднее истребитель в числе других приоритетных проектов был продемонстрирован Президенту России Владимиру Путину и первому заместителю председателя Правительства РФ Дмитрию Медведеву.

Обманчивая внешность

Название Су-35 уже давно известно в мире авиации. Под таким обозначением на международных авиасалонах с 1992 г. неоднократно демонстрировалась версия экспортной модификации истребителя Су-27, созданного в свое время по заказу российских ВВС. На рубеже нового тысячелетия истребители Су-35 участвовали в тендерах для ВВС Кореи и Бразилии. Работы по модернизации Су-27 продолжались. К середине первого десятилетия нового века сформировалась концепция глубокой модификации "двадцать седьмого". За предложенным проектом сохранили название Су-35.

Дебют первого опытного образца Су-35 состоялся на Международном авиационно-космическом салоне в 2007 году. Собранный летом того года в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), он вызвал огромный интерес у специалистов и посетителей салона. Су-35 - самолет поколения "4++", в котором использованы технологии пятого поколения.

Внешне Су-35 похож на Су-27, а в отличие от Су-30МКИ на нем нет и не будет переднего горизонтального оперения. Принципиальные различия выявляются при более внимательном изучении авиационного комплекса.

За счет усовершенствования планера конструкторы фирмы "Сухой" добились существенного увеличения ресурса самолета - до 6.000 ч, или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1.500 ч, или 10 лет эксплуатации).

Не забыли отечественные конструкторы и о снижении радиолокационной заметности истребителя. Они применили технологии, снижающие возможность обнаружения машины противником в сантиметровом диапазоне радиоволн в секторе углов ╠60°.

Специалисты обращают внимание и на другие конструктивные особенности многофункционального истребителя. Они отмечают отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции перешли к дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной и посадочной массы на самолете усилено шасси, передняя опора сделана двухколесной.

Реализовано электродистанционное управление по трем каналам без механической проводки. МНПК "Авионика" разработала новую комплексную систему. Она выполняет функции дистанционного управления, автоматического управления, ограничительных сигналов, воздушных сигналов, управления торможением колес шасси и повышает пилотажные и маневренные возможности истребителя.

"Сердце" самолета

Другим важным дополнением к маневренности и отличием Су-35 от самолетов семейства Су-27 стало применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО "Сатурн" по заказу ОАО "ОКБ Сухого" и известны под названием "117С".

Первые два серийных двигателя 117С для проведения летных испытаний в составе первого опытного истребителя поставлены на КнААПО в начале 2007 года. ЦИАМ дало положительное заключение о достаточности объема проведенных расчетных работ, специальных и ресурсных испытаний для оформления решения о допуске двигателя 117С к летно-конструкторским испытаниям.

Конструктивно двигатели стали глубокой модернизацией и развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор, новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. Предусмотрено использование сопла с управляемым вектором тяги, что расширило диапазон маневренных возможностей истребителя.

В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16 процентов - до 14.500 кгс, что на две тонны превышает показатели базового двигателя. На максимальном бесфорсажном режиме тяга достигает 8.800 кгс. По сравнению с АЛ-31Ф ресурсные показатели возросли в 2 - 2,7 раза. Межремонтный ресурс увеличивается с 500 до 1.000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1.500 ч), а назначенный - с 1.500 до 4.000 ч.

Серийный выпуск двигателей 117С будет осуществляться в кооперации Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО) и НПО "Сатурн". Все работы по созданию и организации серийного производства силовой установки эти фирмы ведут на паритетной основе. В настоящее время началось изготовление восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.

Информация для боя

Не менее ценными для многофункционального истребителя стала разработка индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Раменским КБ приборостроения и другими предприятиями НПК "Технокомплекс".

Главная отличительная особенность Су-35 - применение принципиально нового комплекса бортового оборудования. В его основе лежит информационно-управляющая система (ИУС). Она предназначена для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему. По большому счету, бортовой комплекс обеспечивает взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины".

Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора типа МФИ, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления и индикации.

Многофункциональные индикаторы МФИ со встроенным дисплейным процессором имеют размер 9х12 дюймов (диагональ - 15 дюймов) и разрешение 1.400х1.050 пикселей. Они предназначены для приема, обработки и отображения в мультиоконном режиме графической, цифро-буквенной и символьной информации, отображения телевизионной информации от бортовых телевизионных датчиков с наложением на нее цифробуквенной и символьной синтезированной информации, а также формирования и выдачи видеосигнала в цифровом виде в систему видеорегистрации.

Как убедительно доказал опыт, в ближнем воздушном бою немаловажное значение имеет осмотрительность. Отечественные конструкторы в этом плане облегчили работу военным. Коллиматорный авиационный индикатор со встроенным процессором обеспечивает летчика на фоне закабинного пространства коллиматорным изображеним информации, формируемой в соответствии с управляющими сигналами. Он имеет поле зрения 20х30о.

В новой кабине Су-35 управление бортовым оборудованием, системами и вооружением обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолете реализуется концепция HOTAS, позволяющая пилоту контролировать практически все системы истребителя, не отрывая рук от органов управления.

"Всевидящий" радар

Поистине знаковой в модернизированном самолете стало оснащение его новой радиолокационной системой управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой "Ирбис-Э". Она разработана ОАО "Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова" (НИИП) и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС сантиметрового диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену). Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120°.

К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания, а первый из них установлен на борт летающей лаборатории Су-30МК2 и проходит летные испытания. Первый полет летающей лаборатории с включением "Ирбиса" в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в начале 2007 года и продемонстрировал высокие характеристики новой РЛС в режиме "воздух-поверхность".

Необходимо отметить, что Су-35 ни в коей мере не рассматривается экспертами как российский ответ на F-22. Однако благодаря РЛСУ "Ирбис-Э" отечественный многофункциональный истребитель сможет в определенных условиях противостоять американскому Raptor. Комплекс позволяет обнаруживать и сопровождать "на проходе" до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных или до четырех наземных целей.

Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м2 на встречных курсах РЛСУ "Ирбис-Э" обнаруживает на дальности до 400 км. По заявлениям специалистов, "малозаметные" цели (с ЭПР в 0,01 м2) новая система обнаружит на дальностях до 90 км. При распознавании плотной групповой цели разрешающая способность на расстоянии 50 км должна составлять 50-100 м по дальности, 5 м/с по скорости и 2,5° по угловым координатам.

По сравнению со своими предшественниками "Ирбис-Э" имеет более высокие характеристики: более чем вдвое расширенную полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120о зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту и в 2 - 2,5 раза -дальность действия. По этим показателям "Ирбис-Э" находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС. Кроме того, радиолокационная система обладает улучшенной помехозащищенностью и может определить направление и обнаружить до 10 самолетов-постановщиков помех, а на одного из них для выполнения атаки рассчитать дальность.

"Ирбис-Э" дает возможность применять на Су-35 весь спектр вооружения, используемого современными Су-30МК, планируется интегрировать и новые типы управляемого оружия "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", в том числе большой дальности. Максмальная боевая нагрузка Су-35 массой в 8.000 кг, размещенная на 12 точках подвески, позволяет гарантированно поражать воздушные, наземные и надводные цели различного класса.

Новинка НИИП обеспечивает обнаружение и сопровождение управляемых ракет противника класса "воздух-воздух" и "поверхность-воздух", атакующих Су-35. У летчика будет в запасе не менее шести секунд, что, по оценке экспертов, более чем достаточно для выполнения гарантированно эффективного маневра по противодействию.

Здесь необходимо упомянуть, что на Су-35 установлена и другая новая бортовая начинка - современное навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, а также высокоэффективный комплекс радиоэлектронного противодействия. При этом традиционно их конкретный состав и комплектация определяются заказчиком.

В прицеле - будущее

Свое ближайшее будущее на мировом рынке истребителей российская компания "Сухой" связывает с появлением глубоко модернизированного сверхманевренного многофункционального истребителя Су-35. В настоящее время на КнААПО идет сборка еще двух опытных самолетов. Они присоединятся к программе испытаний в этом году.

"Тридцать пятый" должен дать российскому авиакомплексу в период 2009-2015 гг. превосходство над всеми другими модернизируемыми многофункциональными истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. Ожидается, что серийное производство и поставки Су-35 заказчикам могут начаться уже в 2010-2011 гг. и продолжатся параллельно с выходом на рынок истребителя пятого поколения. Новая разработка фирмы "Сухой" находится между нынешними вариантами Су-30МК и перспективным самолетом пятого поколения, поставки которого могут начаться со второй половины следующего десятилетия. В итоге будет обеспечено и господство нашей военной авиатехники на мировом рынке вооружения.
_______________________________________________

Москва. 3 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Модернизированный штурмовик Су-25СМ выполнит серию испытательных полетов в горных условиях, а также на боевое применение новых видов авиационного вооружения.

"Испытания самолета в горных условиях планируется провести в первой половине этого года", - сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор концерна "Штурмовики Сухого" Владимир Бабак.

По его словам, в этом году будут также проведены испытания Су-25СМ на боевое применение нового авиационного вооружения, которое ранее на штурмовиках не использовалось.

В.Бабак отметил, что программой модернизации, разработанной концерном "Штурмовики Сухого" совместно с ОКБ "Сухого", предусматривается продление ресурса самолетов.

Основу модернизации штурмовика Су-25 в вариант Су-25СМ составляет установка на самолет нового прицельно-навигационного комплекса "Барс". В состав этого комплекса входят система обработки и отображения информации, система спутниковой навигации, ближней навигации, станция радиотехнической разведки, самолетный ответчик, автоматический радиокомпас, цифро-аналоговая система управления оружием, бортовая система сбора, обработки и регистрации полетной информации "Карат-Б-25", ряд других систем.

Су-25СМ позволяет применять управляемые ракеты Х-29Л, Х-25МЛ, корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, другое вооружение. Государственные летные испытания показали, что Су-25СМ по сравнению с обычным базовым штурмовиком Су-25 имеет примерно в два раза более высокие точностные характеристики по навигации и боевому применению авиационных бомб. При этом летчик может использовать как инерциальную, так и спутниковую (ГЛОНАСС и GPS) системы навигации.

2AlexMSQ

2AlexMSQ

2AlexMSQ

2 AlexMSQ

2AlexMSQ

2 AlexMSQ

Я не могу понять. А чего это вы МиГу-31 тут все хотите навязать тактику истребителя завоевания превосходства в воздухе?

2Glock

2 AlexMSQ

2Mezhick

В России все секрет... И ничего не тайна

Сколько ракет способен нести подводный ракетоносец проекта 955, недавно спущенный со стапеля "Юрий Долгорукий"? 12? 16? Вы уверены в своей версии? На одних схемах - 12, на других - 16. На фотографиях - неразборчиво. И в статьях тоже разные сведения на сей счет. А лично наблюдали спуск на воду и сосчитали крышки шахт? Другое дело, поздравляю. А сколько ракет будут нести усовершенствованные лодки проекта 955А? 16? 20? Непонятно, люди спорят.

Сейчас любителям военной техники жить хорошо - по крайней мере, есть о чем спорить. Двадцать пять - тридцать лет назад и предмета бы не было - о спуске на воду головного ракетоносца в лучшем случае сообщили бы вскользь в газетах, не говоря уж о том, чтобы назвать номер проекта, наименование лодки и основные ТТХ.

То же самое касается и других образцов военной техники. Сейчас пишут: бомбардировщик Ту-95 совершил облет американского авианосца "Нимиц" в Тихом океане. И материалы имеются - от книжных магазинов до Интернета - ТТХ, история создания и применения, основные моменты биографии самолета. 25-30 лет назад в лучшем случае в "Красной Звезде" проскочила бы заметка о летчиках, стерегущих рубежи Родины, и небольшая фотография, а свободные площади газеты отдали бы под рассуждения об эпохальности решений очередного съезда (пленума), и статьи об успехах забайкальских животноводов.

Обозначения военной техники - тоже вещь секретная. Поэтому в международных договорах мы ничтоже сумняшеся писали о своих собственных бомбардировщиках: Bear, Backfire, Blackjack, а подводные лодки называли Yankee, Delta и т.д. в соответствии с принятой на Западе системой обозначения советской техники.

Особенно секретными являлись новинки. О Су-27 и МиГ-29, пока они не появились в первых строевых частях, не знали большинство летчиков и техников ВВС СССР, а мирные граждане большей частью услышали о том, что у нас есть истребители помимо МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25 лишь после того, как новые советские машины были продемонстрированы в Фарнборо и Ле-Бурже. На Западе к тому времени Том Клэнси уже давно написал "Красный Шторм", где с МиГ-29 легко разбирались древние F-4, а у нас фотографии новых истребителей до конца 80-х не пропускали в печать. Секретно.

Справочник Джена по боевым кораблям мира - тоже был секретен. Зачем гражданину знать то, что о нашем флоте знают на Западе?

А с другой стороны - "про империалистов" всегда пожалуйста. Из книг типа "Откуда исходит угроза миру" и других подобных изданий, а равно и доступного по подписке всем желающим "Зарубежного военного обозрения", можно было легко узнать о численности американских авианосцев, их основных характеристиках и составе авиакрыльев, о новых АПЛ типа "Лос-Анджелес", о перспективных танках М1, тактике воздушного боя, принятой в ВВС США и многоцелевых истребителях F-15. С разворотов старых книг и журналов глядят эффектные фотографии тогдашних новинок западной техники, с подробными комментариями на тему "где, чего и сколько".

Итог этой фантасмагории был закономерен - о существовании новой техники и каких-то ее возможностях народ стал узнавать уже после распада СССР, когда новой власти стало на секретность просто наплевать. Западная же техника очень многими априори считалась более "крутой" - "Ну, они же не прячут!"

Вторым результатом стало распространение массы небылиц - от полного отрицания каких либо возможностей советского оружия - "скрывали, потому что было стыдно рассказывать открыто о таком убожестве", до безмерного восхваления - "да там все настолько круто было, ты и представить не можешь. Лет через сто разве что внуки узнают, когда откроют архивы".

Истинная причина, как всегда, посередине. С одной стороны - пропаганда боевых возможностей Вооруженных сил с упором на демонстрацию и рекламу новой техники на американский манер неизбежно породила бы сомнения в столь часто декларировавшемся миролюбии Советского Союза, с другой - признание ошибок и просчетов в заказе, проектировании и производстве ряда образцов техники, которое в таком режиме распространения информации становилось неизбежным - могло повредить имиджу КПСС как непогрешимого рулевого. Проще было засекретить все, включая названия боевых кораблей и номера соединений (n-ская мотострелковая дивизия...)

Последствия были печальны - после войны в СССР выросли два поколения людей, плохо представлявших, как выглядит и что может армия их собственной страны. Этот вакуум знаний был быстро заполнен различной литературой, от уже упомянутого Клэнси до доморощенных поделок на тему "какие мы убогие", с одной стороны, и сказок вроде "Сломанного меча Империи" с другой.

Абсолютно такая же картина сложилась с освещением истории Великой Отечественной войны. Многочисленные пробелы в описании предвоенных событий и отсутствие внятного, детального разбора причин неудач РККА в 1941-42 годах обеспечили в постсоветский период невиданную популярность авторам-ревизионистам - Бешанову, Буничу, Резуну (Суворову), Соколову и другим, начавшим толковать историю ВОВ с совершенно неожиданных для граждан и большей части историков позиций. Избавление от мифов, как "черных", так и "белых", началось лишь в последние годы, с выходом книг по истории ВОВ, основанных на кропотливом разборе документальных источников, среди которых отдельно можно упомянуть работы Замулина, Исаева, Мельтюхова.

Ярким примером мифа, возникшего из умолчания, является история штрафбатов и заградотрядов. Не вписывавшиеся в официально насаждаемую картину ВОВ эти подразделения обходили молчанием, а особо ретивые защитники официально утвержденной истории само существование заградотрядов объявляли выдумкой, провокацией "врагов советской власти". Природа пустоты не терпит - и на место отсутствующей информации пришел миф, в итоге превративший штрафные подразделения и заградотряды из обычных, существовавших в большей части воюющих армий структур, в некий символ абсолютного зла, присущий исключительно советскому режиму.

-А в чем, собственно, проблема? - Спросит читатель - Ну мифы и мифы, и что? Пусть пишут, у нас свободная страна. Я - скажет он о себе - миф от правды отличу.

Проблема же, и на самом деле, отнюдь не в отношении отдельно взятого гражданина к историческим мифам и даже не в его способности отличать миф от правды. Она в том, что эти мифы, войдя в публицистический, и что еще опаснее - в научный обиход, нарушают целостность восприятия истории и способность к адекватной оценке интересов страны и действий ее руководства. Вдобавок, миф, признанный в качестве исторической правды, может очень серьезно ударить по положению страны в мире - попытайтесь представить себе последствия, в случае, если в соответствии с наиболее радикальными ревизионистскими теориями, Гитлера за рубежом признают освободителем, стремившемся избавить Европу от "безбожного большевизма", и как это скажется на России и ее гражданах? А, учитывая тенденцию к пересмотру итогов Второй Мировой, заметную во многих странах, такой исход не является невозможным.

Вывод из сказанного может быть только один - замалчивание в политике и в истории чревато тяжелыми последствиями. Идеологические штампы о неизменном миролюбии СССР и невозможности победы в Великой Отечественной без КПСС, основанные, во многом, именно на замалчивании, рухнув, образовали мощный завал, выбраться из-под которого стоит больших затрат времени и умственных усилий.

Мифы возникают там, где государство побоялось или поленилось представить собственным гражданам детальную информацию, и особенно там, где информацию явно пытаются исказить или скрыть. С этой точки зрения у нас многое изменилось в лучшую сторону за последние 20 лет. Открыты архивы, что позволило историкам начать по-настоящему серьезное изучение Великой Отечественной, а любителям военной техники больше не нужно до хрипоты спорить о том, какие проекты боевых кораблей скрываются под теми или иным западными обозначениями - военно-техническая литература на любой вкус - в свободной продаже.

Теперь, вспомнив вопрос в начале заметки - о числе ракет на "Юрии Долгоруком" - можно сделать и следующий шаг. Почему бы не создать официальный сайт ВМФ России, на котором можно будет узнать о его структуре, людях, а также характеристиках и судьбе его кораблей и другой техники, точно так же, как это можно узнать в соответствующих разделах сайта ВМС США? Такое "рассекречивание" принесет значительно меньший ущерб, чем очередной этап мифостроительства. Другое дело - предъявлять флот на открытое обозрение в его нынешнем состоянии руководству ВМФ и Министерства обороны может быть просто ...э-э-э... неудобно. Вот и повод заодно попытаться исправить ситуацию. Думается, что в той или иной степени это касается всех видов наших Вооруженных сил.


Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости.

Простите, что вмешиваюсь...
AlexMSQ

2JoG

2AlexMSQ

Броня крепка и танки наши быстры:
http://youtube.com/watch?v=NaaP7bQglcU

Министерство обороны Индии и российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" 7 марта текущего года подписали контракт на модернизацию 65 истребителей МиГ-29 индийских военно-воздушных сил, сообщает IndiaPRwire со ссылкой на источники в индийском военном ведомстве. Стоимость контракта составляет около 850 миллионов долларов.

Модернизация позволит продлить срок эксплуатации истребителей примерно до 40 лет или 3500 летных часов. Самолеты будут оборудованы современной авионикой, в том числе бортовой радиолокационной станцией "Жук-МЭ" с фазированной антенной решеткой, новым бортовым компьютером и системой управления вооружением, оптоэлектронной сканирующей станцией, основанной на космических технологиях. Кабина пилота будет оснащена многофункциональными цветными дисплеями. Некоторые компоненты авионики будут разработаны и произведены индийскими корпорациями Hindustan Aeronautics Ltd и Bharat Dynamics Ltd, а также другими иностранными компаниями.

Индийские МиГ-29 из перехватчиков превратятся в полноценные истребители-бомбардировщики и смогут применять как ракеты класса "воздух-воздух" дальнего радиуса действия, так и управляемые авиационные бомбы и ракеты в любых метеорологических условиях днем и ночью.

Самолеты также получат новые двигатели РД-33 серии 3 с цифровым топливным впрыском, которые в соответствии с условиями соглашения о передаче технологий будут произведены в Индии.

Первые шесть истребителей будут переоборудованы и собраны в России, остальные пройдут модернизацию на предприятии Ozar индийской корпорации Hindustan Aeronautics Ltd в Нашике.

2Берг

Неслабо...

2Kapitan

2 AlexMSQ

Прочитал тут статейку, как полковник Золтан F-117 сбил. Там значиться ,что старые длинноволновы РЛС невидимку видять, но не точно. Хотелось бы грамотных товарищей послушать по этому поводу.

Спасибо.

2 AlexMSQ

По данной теме в другой ветке запостил перевод обсуждения американцев насчет того, что мы копируем их самолеты:

http://twow.ru/forum/index.php?showtopic=5...ndpost&p=429108

2jvarg
Прикольно. Одно странно - НИКТО (даже более информированные) не сказал, что ВСЁ их вёртолётостроение созданно РУССКИМ

2Берг

Интересно, а фон Брауна они тоже американцем считают?

2Kapitan

2Tungsten

2jvarg
[QUOTE]Сикорский сформировался, как конструктор, именно в США. И, по праву, считается американцем русского происхождения. [/QUOTE]
Прошу прощения, но это не так.
Читаем:
http://www.krugosvet.ru/articles/51/1005158/1005158a1.htm
[QUOTE]С 1912 по 1918 Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода, который в 1913 и 1914 выпустил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»). За годы Первой мировой войны было построено 75 четырехмоторных бомбардировщиков Сикорского.[QUOTE]
То есть, когда он в 30 лет эмигрировал из-за большевицкого переворота в Америку, Сикорский был вполне сложившимся конструктором. И в Америке продолжал строить многомоторные самолёты:
[QUOTE]Его четырехмоторные S-40 (1931) и S-42 (1932) были первыми в мире транспортными самолетами, оснащенными пропеллерами с постоянной скоростью вращения. S-42, созданный для дальних перелетов, установил в 1934 рекорд высоты (6220 м), имея на борту груз более 4900 кг. В том же году на S-38 было поставлено восемь мировых рекордов скорости.[/QUOTE]
Так что американцы, если можно сказать, сознательно замалчивают его русское прошлое и достижения в России.