2 vКвинт Пехотинец
Полная Версия - Вооруженные Силы СССР и РФ
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61
| Цитата |
| Хм..там все весьма подробно было написано и про то, что самолет по одному и тому же маршруту мотался, и что осведомители сз италии звонили полковнику Золтаноу о взлетах-посадках, и что самолет без прикрытия летал, и что дистанция пуска 13 км была. |
Ага , и то что он сам паяльником ГСН "модернизировал"
Доля правды в этом действительно есть - F-117 летал по одному маршруту ( зажрались , оборзели ) . И может быть некий осведомитель действительно имел место быть ( хотя как он звонил - связь там порушили одной из первых ) .
Нестыкуется только отсутствие сигнала СПО у пилота .
Может быть , теория о МиГ-29 -ом не так уж и нелепа , учитывая обстоятельства полётов Найтхока .
В иракской истории тоже есть правда - один АН-64 был сбит и где-то в той стране точно был дедушка .
| Цитата |
| е бред . Реальность . Законы физики соблюдены . Да - дальность падает в режиме LPI , и цель в 3 кв.м. видим уже не с 300+км , а только с 220-250 . Ну и что ? Су-27 с его 15 квадратами это не спасёт . |
Ну и как стыкуется падение мощности с ОБНАРУЖЕНИЕМ на дальности 120 км при сканировании 300 км? Мы же обнаруживаем не один самолет, а ОБОЗРЕВАЕМ пространство! У нас же самолет для ПОИСКА предназначен, а не для перехвата. То есть нам надо мощностью радара ДОБИТЬ до 300 км. Поэтому по квадратичному закону мы сразу обнаружим сигнал радара на тех самых 220-250 км.
| Цитата |
| Доля правды в этом действительно есть - F-117 летал по одному маршруту |
Это + отсутствие сигнала СПО - вот ключевые моменты. Ракеты ЗРК с ОЛ-ГСН тоже есть, как и наземные ОЛ-станции.
Этот товарисч вроде РЛС не все время включенной держал, включал время от времени. и пилот даже если и успел его засеч, то сделать ничего не успел. А что укасается связи..хм..они всю связь грохнули? и мобильники тоже?
2Tungsten
[quote]Эта статейка - бред сродни иракскому крестьянину с берданкой .[/quote]
Не понимаю на каком основании ты веришь Американцам больше, чем Югам?
2Kapitan
[quote]Прошу прощения, но это не так. Читаем: http://www.krugosvet.ru/articles/51/1005158/1005158a1.htm [QUOTE]С 1912 по 1918 Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода, который в 1913 и 1914 выпустил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»). За годы Первой мировой войны было построено 75 четырехмоторных бомбардировщиков Сикорского.[QUOTE] То есть, когда он в 30 лет эмигрировал из-за большевицкого переворота в Америку, Сикорский был вполне сложившимся конструктором. И в Америке продолжал строить многомоторные самолёты:[/quote]
Респект! Только хотел поправить.
2jvarg
[quote]По данной теме в другой ветке запостил перевод обсуждения американцев насчет того, что мы копируем их самолеты:[/quote]
Угу. Респект! В очередной раз порадовало. Отпостился там.
[quote]Эта статейка - бред сродни иракскому крестьянину с берданкой .[/quote]
Не понимаю на каком основании ты веришь Американцам больше, чем Югам?
2Kapitan
[quote]Прошу прощения, но это не так. Читаем: http://www.krugosvet.ru/articles/51/1005158/1005158a1.htm [QUOTE]С 1912 по 1918 Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода, который в 1913 и 1914 выпустил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»). За годы Первой мировой войны было построено 75 четырехмоторных бомбардировщиков Сикорского.[QUOTE] То есть, когда он в 30 лет эмигрировал из-за большевицкого переворота в Америку, Сикорский был вполне сложившимся конструктором. И в Америке продолжал строить многомоторные самолёты:[/quote]
Респект! Только хотел поправить.
2jvarg
[quote]По данной теме в другой ветке запостил перевод обсуждения американцев насчет того, что мы копируем их самолеты:[/quote]
Угу. Респект! В очередной раз порадовало. Отпостился там.
Всё! Достали! Вот вам статья, как и обещал, по воздушной войне в Югославии. Там и про F-117 в том числе.
Вот вам статья, как и обещал, по воздушной войне в Югославии. Там и про F-117 в том числе.| Цитата |
| В боевых действиях против Югославии были впервые использованы новейшие малозаметные стратегические бомбардировщики Нортроп Грумман В-2А "Spirit". "Спириты", привлекаемые к нанесению ударов по Югославии, совершают полеты с американской авиабазы Уайтмен (штат Миссури). Это объясняется, очевидно, отсутствием в Европе инфраструктуры, необходимой для обслуживания этих самолетов (обшивка малозаметного бомбардировщика имеет "нежное" радиопоглощающее покрытие, плохо переносящее атмосферные воздействия, швы технологических лючков заклеиваются специальными лентами, которые требуется возобновлять после каждого открывания лючка, и т.п.). В США самолеты В-2А постоянно содержатся в специальных ангарах-боксах с определенным стабильным микроклиматом. Еще одной причиной нежелания американского командования перебазировать бомбардировщики "Спирит" в Европу являются трудности с обеспечением требуемого режима секретности вне территории США. К участию к боевых действиях к концу мая были привлечены шесть из восьми боеготовых самолетов В-2А (все - в варианте Block 30). По словам бригадного генерала Л.Барниджа (командира 509-го бомбардировочного авиакрыла), к 12 мая самолеты "Спирит" выполнили более 40 боевых вылетов, сбросив на Сербию 500 шт. 900-килограммовых корректируемых авиабомб типа JDAM. Таким образом, боевая загрузка одного самолета составляла в среднем 12-13 авиабомб, тогда как штатная загрузка бомбардировщика В-2А -16 боеприпасов данного типа (по восемь на двух многопозиционных ПУ). Продолжительность боевого полета составляла в среднем 33 ч, при этом выполнялось несколько дозаправок в воздухе. По утверждению Л.Барниджа, в ходе выполнения боевых задач самолеты "Спирит" не получили ни одного боевого повреждения. Бомбардировщики В-1В и (частично) В-52Н в ходе операции "Союзническая сила" применяют обычные свободнопадающие бомбы по площадным целям (например, аэродромам), когда, "угроза побочных повреждений незначительна". Бомбардировщики, оснащенные блоком спутниковой навигации GPS, способны "уложить" залп из 50 свободнопадающих бомб в "дорожку" длиной 305 м. Кроме крылатых ракет типа AGM-86C с дальностью пуска до 1100 км, самолеты В-52Н через несколько недель после начала боевых действий начали применять против Югославии и менее совершенные тактические УР AGM-142 (израильская ракета "Поп Ай", выпускаемая в США по лицензии). Это свидетельствует о недостаточном запасе высокоэффективных крылатых ракет и вынужденной замене их менее мощным оружием. Боевые вылеты американских стратегических бомбардировщиков В-1В, -2А, -52Н и F-117A осуществляются под прикрытием самолетов РЭБ Нортроп Грумман ЕА-ЗВ "Проулер". Тактическая ударная авиация НАТО Как и в 1991 году, основу тактической ударной авиации ВВС США составляют многоцелевые истребители F-16C Block 40 и F-15E, штурмовики А-10А, а также малозаметные тактические бомбардировщики F-117A. Самолеты F-111F, весьма эффективно использовавшиеся против Ирака, в 1999 году окончательно "сошли со сцены" -их эксплуатация в мирное время обходилась слишком дорого. ВМС США используют против Югославии многоцелевые истребители F/A-18C. Союзники США также применили хорошо известные по войне в Персидском заливе истребители-бомбардировщики "Торнадо", истребители-штурмовики "Ягуар" и штурмовики "Харриер". Основные "рабочие лошадки" ВВС США -многоцелевые истребители Локхид Мартин F-16C Block 40 - теперь полностью оснащены контейнерной навигационно-прицельной системой LANTIRN, обеспечивающей полет к цели на предельно малой высоте (в том числе в режиме следования рельефу местности), поиск (вне зависимости от времени суток) малоразмерных объектов и применение по ним высокоточного оружия - ракет типа AGM-65 "Мейврик" и корректируемых авиабомб (КАБ) с лазерным наведением. Если в 1991 году отдельными компонентами системы LANTIRN оснащались лишь единичные самолеты, летчики которых были недостаточно обучены работе с новым оборудованием, что делало использование системы малоэффективной, то теперь LANTIRN стал главным "инструментом" пилотов "Файтинг Фалконов", что позволило американцам перенести основную массу налетов на ночное время. Высокоточная прицельная аппаратура на борту самолетов F-16C дополняется автоматизированной системой целеуказания, действующей в реальном масштабе времени и связывающей ударные самолеты, самолеты воздушного наблюдения и управления, а также наземные командные пункты в единый разведывательно-ударный комплекс. Другим самолетом, оснащенным системой LANTIRN, является многофункциональный истребитель Боинг F-15E "Игл". По сравнению с F-16C эта машина имеет значительно большую бомбовую нагрузку (до 9000 кг) и может применять крупногабаритные высокомощные боеприпасы (в частности, КАБ GBU-28 калибра 2100 кг). С первого дня войны для ударов по инфраструктуре югославской ПВО, а также по другим ключевым объектам широко использовались малозаметные тактические бомбардировщики Локхид Мартин F-117A "Найтхоук", оснащенные КАБ типа "Пейвуэй" II и "Пейвуэй" III. Однако эффективность этих экзотических машин, очевидно, оказалась меньше ожидаемой. Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий самолета F-117A (летчик -капитан Кен Двили), сбитого в ночном воздушном бою в 32 км от Белграда югославским истребителем МИГ-29. По словам американского летчика, удар произошел совершенно неожиданно, без срабатывания системы оповещения, и он "не помнит, как рванул кольцо катапульты". Семь часов спустя поисковая группа американских командос нашла К.Двили в укрытии, где он скрывался от югославской полиции, и доставила его на авиабазу Авиана (северная Италия). Однако в ходе выполнения поисковоспасательной операции по поиску и эвакуации летчика был потерян по меньшей мере один американский вертолет с бойцами спецназа на борту. В дальнейшем поступили сообщения об уничтожении или повреждении еще двух самолетов F-117А. Возможность борьбы со "стелсами" продемонстрировали, в частности, расчеты советского мобильного ЗРК типа "Квадрат", созданного еще в конце 60-х годов. Ударная авиация Югославии По сообщению средств массовой информации, югославские истребители-бомбардировщики Соко J-22 "Орао" (из состава 92-й авиационной бригады, базирующейся в Баня-Лука), МиГ-21МФ и легкие штурмовики Соко G-4 "Супер Галеб" и УБС "Галеб", совместно с боевыми вертолетами Ми-24, несмотря на господство в воздухе истребительной авиации НАТО, по-прежнему продолжают наносить ракетно-бомбовые удары по подразделениям армии освобождения Ко-сово, а атаки аэродромов базирования этих самолетов имеют лишь ограниченный эффект. Для базирования ударных самолетов используются полевые аэродромы (в частности, прямые участки автомобильных дорог) и укрытия (хорошо замаскированные капониры, тоннели и т.п.). По сообщению командования НАТО, к середине мая ударами с воздуха удалось уничтожить не более 12 самолетов "Галеб" и "Супер Галеб". Однако о достоверности подобных сообщений свидетельствует факт демонстрации телевизионных кадров, полученных с борта разведывательного БПЛА, на которых были представлены югославские "боевые самолеты" на одном из аэродромов непосредственно перед ударом по нему авиации НАТО: в качестве "боевых" фигурировали пассажирские самолеты типа Ту-134. Истребительная авиация НАТО Для прикрытия ударных самолетов, а также завоевания господства в воздухе и обеспечения ПВО войск НАТО на Балканах привлекаются самолеты ВВС США Боинг F-15C "Игл", Локхид Мартин F-16CJ (Block 50), F/A-18C ВМС США, F-16A(AM) Нидерландов, "Мираж"2000 Франции и F-104S Италии. Для управлениями действиями истребительной авиации используются самолеты ДРЛО Е-3 "Сентри" и Е-2С "Хоукай". В составе сил НАТО, действующих против Югославии, впервые в широких масштабах использованы новые истребители завоевания господства в воздухе ВВС США Локхид Мартин F-16CJ (Block 50/52), а также модернизированные в рамках программы МШ многоцелевые истребители Локхид Мартин F-16AM. Всего модернизацию прошли более 350 самолетов из состава ВВС Нидерландов, Бельгии, Дании и Норвегии (Португалия также приняла решение о модернизации 20 самолетов F-16A в F-16AM). Самолеты получили модернизированную БРЛС Нортроп Грумман AN/APG-66(v)2, имеющую увеличенную дальность обнаружения воздушных целей, способность действовать по наземным целям и повышенную помехозащищенность. Усовершенствованная система "свой-чужой" Хазелтайн AN/APX-113(v) обеспечила возможность определять принадлежность цели на дальности до 100 км. Имеется система обмена тактической информацией между четырьмя самолетами в группе. Однако наиболее важным усовершенствованием является оснащение истребителей F-16AM ракетами класса "воздух -воздух" средней дальности А1М-120ВАМ-RAAM, придавшее самолетам способность вести ракетный бой в любых погодных условиях, на вневизуальной дальности. Десять самолетов F-16AM, входящих в состав объединенной бельгийско-голланской авиагруппы, базируются на аэродроме Амендола (Италия). Они привлекались для воздушного патрулирования границ Сербии и сопровождения ударных самолетов. 30 марта ВВС Дании начали привлекаться к нанесению бомбовых ударов по территории Сербии (при этом самолеты F-16A несли разовые бомбовые кассеты CBU-87 и другое неуправляемое вооружение). Их прикрытие осуществляли самолеты F-16AM ВВС Нидер-ландов. Типовое снаряжение этих самолетов включало четыре ракеты AIM-120B, два подкрыльевых ПТБ и контейнер со станцией РЭБ Нортроп Грумман AN/ALQ-131. В ряде случаев самолеты брали на борт и две ракеты класса "воздух - поверхность" AGM-65G "Мейврик". Вот как (в изложении НАТО) проходил воздушный бой между нидерландскими и югославскими истребителями 30 марта: взлетев в 19.30 по местному времени, четыре истребителя F-16AM дозаправились в воздухе над Адриатическим морем, пересекли территорию Албании и вторглись в воздушное пространство Сербии. Вскоре от самолета ДРЛО Е-3 "Сентри" они получили информацию о том, что с аэродрома Батайница в районе Белграда взлетели три истребителя МИГ-29 из состава эскадрильи "Витязи". Получив направление на цель, F-16AM начали поиск истребителей противника своими БРЛС. Вскоре один из "мигов" был взят на сопровождение всеми четырьмя F-16AM. Когда самолеты сблизились на дистанцию разрешенного пуска, командир звена выпустил одну УР AIM-120B, поразившую югославский истребитель через 30 с на дистанции 18 км. При этом, под докладам летчиков, была видна вспышка взрыва, а по информации с самолета Е-3 изображение югославского истребителя на экране радиолокатора исчезло. Контакт с остальными тремя "мигами" был потерян, однако по сообщению ВВС США, примерно в это же время двумя истребителями F-15C были сбиты два самолета МИГ-29. Летчиками ВВС Нидерландов отмечалась надежная работа системы радиоопознавания AN/APX-113(v). По утверждению представителей НАТО, один сербский МИГ-29 4 мая был сбит на взлете противорадиолокационной ракетой AGM-88 HARM, запущенной с борта истребителя F-16CLBBCCUJA. ВВС НАТО объявили об уничтожении в воздушных боях четырех - пяти истребителей противника. Однако тот факт, что ударные самолеты и вертолеты сербов продолжают наносить ракетно-бомбовые удары по сепаратистам в Косово, свидетельствует о недостаточной эффективности как истребительной авиации союзников, так и их средств воздушного обнаружения и наведения. Истребительная авиация Югославии Крупномасштабному воздушному удару НАТО ВВС Югославии могли противопоставить весьма ограниченные силы. Югославская истребительная авиация имела в своем составе лишь 13 истребителей МИГ-29 (самолеты "9-12" варианта "Б", т.е. в экспортном исполнении) и две "спарки" МИГ-29УБ, поставленных в 1987-1988 годах, а также приблизительно 35 морально устаревших истребителей типа МиГ-21, котолрые могут относительно эффективно применяться лишь в светлое время суток. При этом в результате эмбарго ООН на поставки в Югославию вооружения и военной техники часть этих машин находилась в небоеспособном состоянии. Реальную силу представляли приблизительно 10 боеспособных МИГ-29, состоящих на вооружении 127-й авиационной эскадрильи "Витязи" 204-го истребительного авиаполка, дислоцированного на авиабазе (к северу от Белграда). Следует признать, что югославы сумели хорошо подготовить свою авиацию к боевым действиям. Несмотря на абсолютное количественное и "информационное" превосходство авиации союзников, МИГ-29, поддерживаемые МиГ-21, наносили весьма эффективные удары по самолетам противника. Вот лишь несколько боевых эпизодов с участием югославских истребителей, относящихся к первым дням боев. 24 марта в 20.30 подполковник Любиша Кулачин из эскадрильи "Витязи" поднял в воздух свой МИГ-29 с задачей прикрыть самолет майора Небойши Николича, подбитый истребителями НАТО во время патрульного облета границ Сербии (еще до официального начала боевых действий). Кулачин провел в течение 15 мин маневренный воздушный бой с несколькими истребителями противника, после чего благополучно приземлился на запасном аэродроме. Николич сумел выйти из боя, оторвавшись от противника, однако летчику пришлось покинуть тяжело поврежденную машину. В ночь первого налета авиации НАТО подполковник Слободан Перич находился на боевом дежурстве в полной готовности к вылету в кабине своего МиГ-21 на аэродроме в районе Лазаревица. Получив команду на взлет, он на предельно малой высоте, маскируясь складками местности и принимая команды наведения с земли, направился в сторону государственной границы. Неожиданно, буквально "лоб в лоб", Перич столкнулся с парой истребителей противника. С первого захода летчик сбил один неприятельский самолет (вероятно, истребитель-бомбардировщик "Торнадо"), однако и его "миг" получил попадание ракеты истребителя прикрытия (очевидно, F-16AMBBC Нидерландов), после чего потерял управление. Сербскому летчику удалось благополучно катапультироваться. Подполковник Милорад Милутинович взлетел на МиГ-21 через несколько минут после того, как югославские средства ПВО засекли нарушение воздушной границы страны большой группой "чужих самолетов". Выполнив команды наведения, Милутинович оказался в самом центре большой группы натовских самолетов, движущейся вглубь Сербии. Его машина была своевременно обнаружена противником, получающим целеу-казания с борта самолета ДРЛО Е-ЗС "Сентри", поэтому о внезапной атаке не могло быть и речи. Впрочем, еще оставалась возможность уклониться от неравного боя, "нырнув" на малые высоты. Однако сербский пилот решил атаковать противника в одиночку. Он успел выполнить прицеливание и выпустить одну ракету, поразившую один из самолетов противника, после чего югославский истребитель сам получил ракетное попадание. Летчику удалось благополучно катапультироваться. Майор Илия Аризанов из эскадрильи "Витязи" получил приказ о вылете в 19.00. После отработки команд наведения он встретился с большим числом самолетов противника, шедших встречным курсом. Чуть не столкнувшись с одним из "натовцев", сербский летчик, выполнив энергичный маневр, зашел в хвост другому истребителю противника и выпустил ракету (очевидно, Р-60М). Истребитель противника вошел в штопор и рухнул на землю, однако и югославский самолет, получивший попадание ракеты, загорелся. Майору Аризанову удалось благополучно катапультироваться. Уже на земле он наблюдал, как догорали обломки сбитого им самолета, летчику которого, очевидно, спастись не удалось (в первые дни войны ВВС НАТО потеряли несколько самолетов F-16, F/A-18 и "Торнадо", все экипажи которых погибли). Из приведенных примеров видно, что югославские истребители действовали преимущественно в одиночку, что противоречит сложившимся формам боевого применения истребительной авиации и объясняется, очевидно, нехваткой самолетов и стремлением атаковать максимально возможное число целей. При сближении с самолетами противника югославские истребители использовали малые высоты и складки местности, что позволяло уклоняться от встречи с самолетами прикрытия вплоть до выхода в атаку. Относительно низкие характеристики наземных РЛС наведения (в частности, малая разрешающая способность) не давали возможности определять точное число самолетов противника, следующих в плотных боевых порядках, что приводило к несоответствию наряда истребителей-перехватчиков с численности атакуемых самолетов противника (это хорошо видно на примере воздушного боя, проведенного полковником Милутиновичем). 27 марта в 20.45 в небе Югославии истребителем МИГ-29 из эскадрильи "Витязи", пилотируемым подполковником Гводенем Дьюкачем, был сбит малозаметный ударный самолет Локхид Мартин F-117A "Найтхоук". По словам сербского летчика, "Стеле" был уничтожен ночью после его визуального обнаружения первой же ракетой класса "воздух - воздух" (очевидно, Р-60М с ТГС). ВВС Югославии объявили об уничтожении в воздушных боях двух самолетов F-15C (эта информация отчасти подтверждена и видеокадрами), малозаметного ударного самолета F-117A, а также ЛА других типов (предположительно "Торнадо", F-16 и F/A-18C). По данным командования НАТО, к 30 апреля ВВС Югославии сохраняли в боеспособном состоянии 60% всех имевшихся к началу войны истребителей типа МИГ-29. Эти машины активно использовались и в мае, свидетельством чему явились новые сообщения о потерях боевых самолетов союзников, а также ракеты класса "воздух -воздух" американского производства, нередко падающие на территорию сопредельных с Югославией государств. Несколько позже, в середине мая, представители ВВС НАТО заявили, что в составе ВВС Югославии осталось лишь три боеспособных истребителя МИГ-29. Однако регулярные воздушные удары по аэродрому Батайница свидетельствуют о том, что даже единичные "миги" являются объектом постоянной "головной боли" командования НАТО. В конце марта югославские средства массовой информации сообщили об уничтожении самолета ДРЛО Е-3 "Сентри". Если информация соответствует действительности, перехват этой машины над Адриатикой могли выполнить только истребители ВВС Югославии. Пилотируемая разведывательная авиация В Югославии, как и в районе Персидского залива в 1991 году, США и их союзники широко используют пилотируемые разведывательные самолеты Локхид Мартин U-2 и ВАе "Канберра РR.9" (высотные), а также "Торнадо ЕCR" и "Торнадо GR.1А" (маловысотные). Для обнаружения и слежения за малоразмерными наземными целями на большом удалении привлекаются самолеты радиолокационного наблюдения ВВС США Е-8 JSTARS. Однако эффективность Е-8 в условиях Балкан оказалась ниже ожидаемой. Помимо разведывательных самолетов специальной разработки к выполнению разведывательных задач в ходе операции "Союзническая сила" широко привлекаются самолеты и других типов. ВВС Великобритании для решения разведывательных задач над Косово используют вертикально взлетающие штурмовики ВАе "Харриер" GR.7, развернутые на авиабазе "Джойя дель Колле" в Италии (на этой же авиабазе размещен центр обработки и анализа равединформации). На центральном подфю-зеляжном узле подвески самолета "Харриер" устанавливается легкий контейнер "Винтен" с аппаратурой видовой разведки. Другое оснащение самолета "Харриер" -контейнер с лазерной системой обнаружения, сопровождения и подсветки наземных целей, разработанный фирмой "Маркони" и обеспечивающий применение КАБ типа "Пейвуэй"II и "Пейвуэй"III. Многоцелевые истребители ВМС США Нортроп Грумман F-14A "Томкэт", базирующиеся на авианосце "Теодор Рузвельт", направленном уже после начала боевых действий в Средиземное море, снабжены простой и относительно дешевой системой сбора и передачи тактической разведывательной видеоинформации FTI (Fast Tactical Imagery), действующей в масштабе времени, близком к реальному. Система FTI устанавливается на самолетах F-14A вместо контейнерной разведывательной системы TARPS. В дневное время для получения изображения цели используется бортовая телевизионная система, а в ночное время - контейнер системы LAN-TIRN с тепловизионной аппаратурой. Запись видеоизображения осуществляется на 8-мм пленку, кадры транслируется на наземные (корабельные) командные пункты каждые 15 с. Координатная привязка изображения целей осуществляется посредством приемника космической навигационной системы GPS. В системе FTI используется программное обеспечение навигационно-прицельной системой LANTIRN, для установки которой в настоящее время оборудовано 176 из 383 имеющихся в строю самолетов типа "Томкэт". Стоимость одного комплекта системы FTI -приблизительно 40000 долл. Для ведения тактической разведки над территорией Югославии с апреля 1999 года используются датские самолеты F-16A® с подвесными контейнерами MARS (Medium Altitude Reconnaissance System - средневысотная разведывательная система) или контейнерами с разведывательной системой "Орфей". Беспилотные разведывательные самолеты Американские и западноевропейские БПЛА широко используются против Югославии. Армия США для ведения тактической разведки применяет БПЛА "Хантер" (несколько таких аппаратов уже сбито средствами ПВО Югославии). Другие американские БПЛА - аппараты длительного патрулирования "Предейтор", находящиеся в распоряжении ЦРУ, - используются на Балканах (первоначально - над территорией Боснии) с 1995 года. 7-й артиллерийский полк французской армии, развернутый в Боснии, применяет для ведения тактической разведки мини-БПЛА SAGEM "Грецерелль". Кроме того, французы в случае необходимости могут задействовать тактические разведывательные БПЛА Бомбардьер/Дорнье CL-289, также развернутые на ТВД. Германские войска на Балканах используют БПЛА CL-289. Итальянские войска располагают аппаратами Метеор "Мираж"26. В то же время, по утверждению представителя МО Великобритании, использование новейших тактических БПЛА "Феникс", поступивших на вооружение английской артиллерии в 1998 году, не предусмотрено, "однако эти аппараты могут быть направлены на Балканы, если в этом появится необходимость". Европейские беспилотные аппараты обладают радиусом действия, не превышающим 200 км. Радиус действия американского "Хантера" - более 260 км, а "Предейтора" - более 3500 км. ДПЛА несут относительно высокие потери от средств ПВО Югославии. В частности только за один день - 14 мая -были сбиты три беспилотных летательных аппарата (два американских "Предейтора" и один французский "Грецерелль"). В общей сложности, по югославским данным, к середине мая уничтожено 11 БПЛА стран НАТО (в том числе новейшие аппараты типа "Хантер"). Самолеты радиолокационного дозора и наведения К боевым действиям против Югославии были привлечены пять самолетов радиолокационного дозора и наведения ВВС США Боинг Е-ЗВ и Е-ЗС "Сентри". Кроме того, в боевых действиях участвуют 17 самолетов Е-ЗА многонациональных сил НАТО, семь E-3D ВВС Великобритании и четыре E-3F ВВС Франции. Три самолета типа AWACS, одновременно барражирующие над Адриатикой, могут управлять действиями более 600 ЛА, совершающих боевые вылеты более чем с 12 авиабаз НАТО в Европе. 3 три месяца самолетами типа Е-3 был обеспечен контроль более чем за 20 тыс. ЛА, задействованными в боевых операциях. Продолжительность боевого вылета каждого самолета ДРЛО составляет приблизительно 12 ч. По утверждению представителей НАТО, самолеты AWACS сыграли ключевую роль в уничтожении трех истребителей МИГ-29 ВВС Югославии, сбитых самолетами НАТО в ночных условиях, при отсутствии визуального контакта. Вот как, по описанию офицера воздушного наведения одного из самолетов Е-3 ВВС США, проходил воздушный бой американских самолетов с югославскими истребителем 7 мая: через 41 минуты после прибытия в зону воздушного патрулирования был зафиксирован взлет скоростной воздушной цели с аэродрома Ботайница. Практически одновременно взлет югославских самолетов был зафиксирован и другой патрульной машиной ДРЛО. Через 3 мин цель была опознана как истребитель типа МИГ-29 и на нее началось наведение двух самолетов F-16CJ. Еще через 3 мин один из F-16CJ произвел пуск двух ракет AIM-120B AMRAAM, и еще через 1 мин летчик американского истребителя доложил, что наблюдал вспышку взрыва, а операторы самолета ДРЛО, оценив радиолокационную обстановку, пришли к выводу, что цель уничтожена... -------------------------------------------------------------------------------- Вот далеко не полное, фрагментарное описание боевых действий в небе над Балканами. Как видим, югославская авиация, несмотря на подавляющее господство сил НАТО, продолжает вести борьбу, нанося противнику болезненные уколы. Разумеется ВВС и ПВО Югославии были не в состоянии решить задачу защиты жизненно-важных центров страны от воздушных ударов противника. Однако они сумели сохранить боеспособность, отвлекая на себя значительную часть сил тактической авиации НАТО, сохранив жизнь сотням мирных жителей Сербии и Черногории. |
Всем интересующимся очень рекомендуется к прочтению. Взята и "Большого Авиационного Справочника" у меня на диске. Постил её во многих местах и все её оценивают как весьма объективную. На самом деле и сам справочник хороший. Лучше не находил.
2 Glock
Спасибо большое)
Спасибо большое)
Охота на невидимку (сербский опыт)
Как сбить F-117 старой советской ракетой
http://lenta.ru/articles/2005/11/23/f117/
Как сбить F-117 старой советской ракетой
http://lenta.ru/articles/2005/11/23/f117/
2AlexMSQ
| Цитата |
| Ну и как стыкуется падение мощности с ОБНАРУЖЕНИЕМ на дальности 120 км при сканировании 300 км? |
Никак - ибо это спотолочные цифры .
Американцы дают для 77-го дальность по цели в 3 кв.м. 300+км и по ней-же 220 ( ? или около того ) в режиме LPI . Мощность падает , дальность тоже . В чём противоречие ?
| Цитата |
| То есть нам надо мощностью радара ДОБИТЬ до 300 км. |
Против Буркина Фасо и Верхней Вольты - можно смело щеголять с радаром врубленом на полную катушку . Против более-менее адекватного противника переводим в LPI и довольствуемся 220-250 км . Самолёты ведь "каждый сам себе AWACS"
И один может вести обзор для группы . Или получать картинку с Е-3 .| Цитата |
| Это + отсутствие сигнала СПО - вот ключевые моменты. Ракеты ЗРК с ОЛ-ГСН тоже есть, как и наземные ОЛ-станции. |
И воздушные тоже
Кстати ракеты с оптическим каналом ГСН как раз пролетают - чёрный самолёт ночером , это не их цель .
2 Квинт Пехотинец
| Цитата |
| Этот товарисч вроде РЛС не все время включенной держал, включал время от времени. и пилот даже если и успел его засеч, то сделать ничего не успел. |
Угу - за доли секунды успели взять в захват , выработать стрельбовые данные , провести предстартовую подготовку и телепортировать ракету к цели
Вот только пилот говорит что ВООБЩЕ сигнала от СПО небыло .
| Цитата |
| Не понимаю на каком основании ты веришь Американцам больше, чем Югам? |
На том-же , почему я неверю в 352 победы Хартмана
Потери F-117 все учтены , начиная с первого серийного , вплоть до фамилии пилота и обстоятельств катастрофы . Их слишком мало , чтобы можно было скрыть потерю .
2Kapitan
Статья - БРЕД . Горячечнй .
Одна только фраза : "Наконец, Золтан, по его словам, внес некоторые изменения в конструкцию ракеты, которые позволили ей лучше наводиться на самолет-невидимку" переводит статейку в раздел курьёзов .
Статья - БРЕД . Горячечнй .
Одна только фраза : "Наконец, Золтан, по его словам, внес некоторые изменения в конструкцию ракеты, которые позволили ей лучше наводиться на самолет-невидимку" переводит статейку в раздел курьёзов .
2Tungsten
| Цитата |
| Угу - за доли секунды успели взять в захват , выработать стрельбовые данные , провести предстартовую подготовку и телепортировать ракету к цели Вот только пилот говорит что ВООБЩЕ сигнала от СПО небыло . |
Хм... хорошо тогда следующие вопросы:
1. Может ли ракета стоять "на парах" при выключеной РЛС?
2. Что собой представляют стрельбовые данные? С учетом того, что время, скорость и высота полета цели уже известна пвошнику за счет того, что цель мотается по одному маршруту.
3.Осталась ли информация с черного ящика и может ли пилот говорить неправду?
4. Есть ли у самолета "мертвые зоны" при облучении сигналом РЛС?
Спасибо за ответ и терпение)
2 Квинт Пехотинец
| Цитата |
| 1. Может ли ракета стоять "на парах" при выключеной РЛС? |
Она и так стоит в готовности ( опустим седую старину , мы ведь о С-125 говорим ? ) . Ей только несколько секунд надо на подачу питания и запуск электроники . А питание гонять всё время неполучится - там пороховой аккумулятор давления и турбогенератор - выгорит шашка и ффсё .
| Цитата |
| 2. Что собой представляют стрельбовые данные? С учетом того, что время, скорость и высота полета цели уже известна пвошнику за счет того, что цель мотается по одному маршруту. |
ПВО-шнику известны , а комплексу - нет . Он должен САМ оценить параметры движения цели , вычислить упреждённую точку , развернуть пусковую установку , загрузить в автопилот ракеты начальные данные и дождавшись готовности ракеты произвести пуск .
| Цитата |
| 3.Осталась ли информация с черного ящика и может ли пилот говорить неправду? |
Наверняка осталась , вот только кто её расшифровывать будет ? Обломки то у сербов остались , их наверняка вывезли .
| Цитата |
| 4. Есть ли у самолета "мертвые зоны" при облучении сигналом РЛС? |
Нет .
ВВС США снимают с вооружения малозаметные истребители-бомбардировщики F-117 после 27 лет их эксплуатации, сообщает Jerusalem Post. Первая неформальная церемония по данному поводу состоится 11 марта на базе ВВС США Райт-Паттерсон.
Весь имеющийся парк самолетов-невидимок F-117 планируется поставить на хранение до конца апреля текущего года. Последний истребитель 21-22 апреля совершит плановый перелет с авиабазы Холломан на испытательный аэродром Тонопа в штате Невада, где и будет поставлен на хранение.
Истребитель-бомбардировщик F-117 предназначен для высокоточных атак особо важных целей в ходе автономных одиночных вылетов, а также тактической радиоэлектронной разведки районов, прикрытых средствами ПВО противника. Истребитель радикально отличается от других боевых самолетов, в первую очередь благодаря применению особой малоотражающей формы. Уникальные характеристики самолета-невидимки позволяют ему совершать полет на малых высотах для повышения точности бомбометания.
Первые масштабные операции с использованием F-117 развернулись во время войны в Персидском заливе. В 1999 году самолеты-невидимки широко использовались в ходе операции против Югославии. 27 марта 1999 года истребитель F-117, считавшийся неуязвимым, был сбит силами сербских ПВО.
Весь имеющийся парк самолетов-невидимок F-117 планируется поставить на хранение до конца апреля текущего года. Последний истребитель 21-22 апреля совершит плановый перелет с авиабазы Холломан на испытательный аэродром Тонопа в штате Невада, где и будет поставлен на хранение.
Истребитель-бомбардировщик F-117 предназначен для высокоточных атак особо важных целей в ходе автономных одиночных вылетов, а также тактической радиоэлектронной разведки районов, прикрытых средствами ПВО противника. Истребитель радикально отличается от других боевых самолетов, в первую очередь благодаря применению особой малоотражающей формы. Уникальные характеристики самолета-невидимки позволяют ему совершать полет на малых высотах для повышения точности бомбометания.
Первые масштабные операции с использованием F-117 развернулись во время войны в Персидском заливе. В 1999 году самолеты-невидимки широко использовались в ходе операции против Югославии. 27 марта 1999 года истребитель F-117, считавшийся неуязвимым, был сбит силами сербских ПВО.
2Берг
Ага, только хотел добавить про снятие
Всего было создано 59 самолетов F-117, первые десять из них были отправлены в отставку в декабре 2006 года. С этого времени на "вечную стоянку" встали еще 27 самолетов. За всю историю разбилось семь F-117, в том числе и тот, который разбился в Сербии в 1999 году
Почти 30 лет как никак, ветеран ептыть
Ага, только хотел добавить про снятие
Всего было создано 59 самолетов F-117, первые десять из них были отправлены в отставку в декабре 2006 года. С этого времени на "вечную стоянку" встали еще 27 самолетов. За всю историю разбилось семь F-117, в том числе и тот, который разбился в Сербии в 1999 году
Почти 30 лет как никак, ветеран ептыть
| Цитата |
| Никак - ибо это спотолочные цифры . Американцы дают для 77-го дальность по цели в 3 кв.м. 300+км и по ней-же 220 ( ? или около того ) в режиме LPI . Мощность падает , дальность тоже . В чём противоречие ? |
| Цитата |
| Против Буркина Фасо и Верхней Вольты - можно смело щеголять с радаром врубленом на полную катушку . Против более-менее адекватного противника переводим в LPI и довольствуемся 220-250 км . Самолёты ведь "каждый сам себе AWACS" smile3.gif И один может вести обзор для группы . Или получать картинку с Е-3 . |
Суть в том, что если сигнал пониженной мощности не принимается на 250 км, он детектится антенной на 200 км. Школьный курс радиофизики. Мощность то волны меньше не сделаешь.
Если непонятно, приведу другой пример. Круги на воде. Игрушечный кораблик может даже не шелохнуться в 50 метрах от источника кругов, но его раскачает в 30 метрах. Дело в МОЩНОСТИ волны. Даже если мы мощность волны понижаем и какими-то способами компенсируем это снижение, то существует такой порог, прямо пропорциональный квадрату разности расстояний, на котором излучение радара будет обнаружено.
| Цитата |
| Кстати ракеты с оптическим каналом ГСН как раз пролетают - чёрный самолёт ночером , это не их цель . |
Есть же еще ИК-каналы. В верхней плоскости F-117 светится как новогодняя елка. Именно поэтому я склоняюсь к версии с МиГ-ом, кто еще мог сверху заметить и ИК-ракетой атаковать?
| Цитата |
| Вот только пилот говорит что ВООБЩЕ сигнала от СПО небыло . |
Во-во
2Tungsten
| Цитата |
| Одна только фраза : "Наконец, Золтан, по его словам, внес некоторые изменения в конструкцию ракеты, которые позволили ей лучше наводиться на самолет-невидимку" переводит статейку в раздел курьёзов . |
С этим - полностью согласен.
2Берг
2Дмитрий 82
Забавно. Кстати, не знал, что F-117 сняли с вооружения.
| Цитата |
| На том-же , почему я неверю в 352 победы Хартмана smile3.gif |
Ну Хартману я, скажем, тоже не верю. А 3 сбитых F-117 щас, помоему, уже все признают. США, кстати, по этому поводу просто отмалчивается и никак не комментирует.
2AlexMSQ
| Цитата |
| Есть же еще ИК-каналы. В верхней плоскости F-117 светится как новогодняя елка. Именно поэтому я склоняюсь к версии с МиГ-ом, кто еще мог сверху заметить и ИК-ракетой атаковать? |
В моей статье, кстати, как раз про это и написано. Он был сбит МиГом сзади-сверху. Кстати это тоже интересно, т.к., в рекламных буклетах по F-117 было написано, что и для тепловых ракет он тоже почти неуязвим.
2Glock
| Цитата |
| Забавно. Кстати, не знал, что F-117 сняли с вооружения. |
Ну а нафиг он нужен? Чудо первых поколений увлечения невидимостью. Сейчас вон Рэптор с JDAM есть и ладно.
Сейчас все за экономией и универсализмом гонятся - максимум 2 типа универсальных самолетов потяжелее и полегче - EF, Рафаль, та же сушка (с довольно широким спектром ударных вооружений в зависимости от модификаций, не говоря уж о 34) + что то более легкое и дешевое(Миражи, миги, F-16,35). А F-117 "заточеный ударный" с хреновыми летными данными и ко всему еще и дорогой.
2Дмитрий 82
| Цитата |
| F-117 "заточеный ударный" с хреновыми летными данными и ко всему еще и дорогой. |
Супер сверх дорогой!
Может не в тему, но вчера в газете(местной) прочитал
"УМПО бьявило о полном техническом перевооружении, связанном с запуском производства двигателя пятого поколения для истребителя Су-35. В модернизацию завода уже вложили около милиарда рублей и 600млн потратят на покупку новых станков в этом году. Руководство УМПО планирует что обновление техбазы займет пять лет" ну и там дальше еще текста много про этот двигатель "117с", что начнут производить его с 2010г и тп
"УМПО бьявило о полном техническом перевооружении, связанном с запуском производства двигателя пятого поколения для истребителя Су-35. В модернизацию завода уже вложили около милиарда рублей и 600млн потратят на покупку новых станков в этом году. Руководство УМПО планирует что обновление техбазы займет пять лет" ну и там дальше еще текста много про этот двигатель "117с", что начнут производить его с 2010г и тп
| Цитата |
| В моей статье, кстати, как раз про это и написано. Он был сбит МиГом сзади-сверху. Кстати это тоже интересно, т.к., в рекламных буклетах по F-117 было написано, что и для тепловых ракет он тоже почти неуязвим. |
С земли. Там специальная конструкция двигателя, вектор тяги которого направлен вверх и специальные рассеиватели. То есть с земли или с одной высоты можно и не заметить, зато во всей красе самолет виден сверху в ИК-диапазоне.
2Kapitan
| Цитата |
| Супер сверх дорогой! |
Неее. Супер сверх дорогой - это B-2. Треть (или даже половина) стоимости авианосца.
2AlexMSQ
| Цитата |
| С земли. Там специальная конструкция двигателя, вектор тяги которого направлен вверх и специальные рассеиватели. То есть с земли или с одной высоты можно и не заметить, зато во всей красе самолет виден сверху в ИК-диапазоне. |
Вот как раз про рассеиватели речь и шла. Слону понятно, что снизу его подбить сложнее, но в "буклетах" об этом не заявляли. Каналы "Дискавери" продолжают триумфально гудеть о том, что NightHawk почти не уязвим для ИК ракет.
Почему-то вспомнилось...
| Цитата |
| Ворота в рай. Перед ними группа молодых людей в военной форме US Air Force. Выходит Петр: - Кто такие? - Да вот, мы защищали демократию в мире, сеяли добро в Югославии... Нас сбили черные силы Милошевича... - Сейчас проверю... Через 5 минут: - А ну вали отсюда, самозванцы. По американским данным, потерь среди личного состава не было! |
2Ангмарец
Зачёт!
Зачёт!
США применили в Ираке тактику эстонской пехоты
http://www.vz.ru/news/2008/3/12/151625.html
Американские подразделения в Ираке переняли тактические решения эстонского пехотного взвода, заявляет командующий силами обороны Эстонии генерал-лейтенант Антс Лаанеотс.
http://www.vz.ru/news/2008/3/12/151625.html
Американские подразделения в Ираке переняли тактические решения эстонского пехотного взвода, заявляет командующий силами обороны Эстонии генерал-лейтенант Антс Лаанеотс.
2Kapitan
| Цитата |
| Американские подразделения в Ираке переняли тактические решения эстонского пехотного взвода, заявляет командующий силами обороны Эстонии генерал-лейтенант Антс Лаанеотс. |
Эстонцы жгут !
2AlexMSQ
| Цитата |
| Суть в том, что если сигнал пониженной мощности не принимается на 250 км, он детектится антенной на 200 км. Школьный курс радиофизики. Мощность то волны меньше не сделаешь. |
Вы вообще о чём ???
Была мощность Х , дальность при этом 300 . Стала мощность У , при У<Х . Дальность обнаружения упала до 200 .
В чём противоречие , Вы мне можете объяснить ???
| Цитата |
| Даже если мы мощность волны понижаем и какими-то способами компенсируем это снижение, то существует такой порог, прямо пропорциональный квадрату разности расстояний, на котором излучение радара будет обнаружено |
Ах Вы про это
Излучение будет обнаружено . Но в силу шумоподобной модуляции , меньшей спектральной мощности и другим уловкам принятое излучение небудет считаться облучением радара .Только и всего . "Берёза" будет спать крепким здоровым сном , когда APG-77 будет вести на проходе парочку Су-35 и наводить на них ракеты .
| Цитата |
| Именно поэтому я склоняюсь к версии с МиГ-ом, кто еще мог сверху заметить и ИК-ракетой атаковать? |
Лично я - тоже склонен считать эту версию более правдоподобной .
2 Glock
| Цитата |
| А 3 сбитых F-117 щас, помоему, уже все признают. |
Дык ! 352 победы Хартмана тоже "все признают" , только доказательств нету .
F-117 можно поштучно пересчитать , скрыть боевую потерю при таком интересе и мизерности количества выпущеных - нереально .
| Цитата |
| США, кстати, по этому поводу просто отмалчивается и никак не комментирует. |
А зачем комментировать бред ? По "другим источникам" сербы аж ДВА В-2 "Спирит" сбить умудрились . С номерами бортов были описания красочного падения в окресностях Белграда .
Этот бред разумеется тоже США не комментирует
2Берг
2Kapitan
Про эстонцев - в ветку "Юмор" надо. Зачёт адназначна...
2Tungsten
2Kapitan
Про эстонцев - в ветку "Юмор" надо. Зачёт адназначна...
2Tungsten
| Цитата |
| F-117 можно поштучно пересчитать , скрыть боевую потерю при таком интересе и мизерности количества выпущеных - нереально . |
Именно это меня и настораживает. По идее Амерам очень легко можно было опровергнуть в любой момент заявления Югов. Но, тем не менее, они этого не сделали до сих пор.
| Цитата |
| А зачем комментировать бред ? По "другим источникам" сербы аж ДВА В-2 "Спирит" сбить умудрились . С номерами бортов были описания красочного падения в окресностях Белграда . Этот бред разумеется тоже США не комментирует smile3.gif |
Ничего подобного. Комментировала и опровергала. Точно так же как и опровергала каждый "сбитый" в Ираке.
Стратегический ракетоносец Дальней авиации ВВС РФ Ту-95МС 5 марта приблизился к действующей у Корейского полуострова ударной группировке ВМС США во главе с атомным авианосцем "Нимиц". С борта авианосца на перехват российского самолета были подняты два палубных истребителя F-18. Это уже второй за месяц пролет нашего ракетоносца вблизи "Нимица". В феврале пара Ту-95МС приблизилась к авианосцу и сопровождающим его кораблям у южного побережья Японии, при этом один из самолетов на малой высоте прошел над палубой "Нимица".
Пока западные журналисты недоумевали по поводу того, "что русские хотели сказать этим жестом", начальник штаба ВМС США адмирал Гэри Рафхед успокоил общественность, заявив, что подобные инциденты отнюдь не являются провокацией, а свидетельствуют о возрождении российского флота. "Глобального, как мне видится, в перспективе флота", - добавил адмирал. Он напомнил также, что "в советские времена воздушное патрулирование, совершаемое русскими над океанами, было довольно обычным явлением". Действительно, российская стратегическая авиация и ВМФ в последнее время все активнее напоминают о себе, демонстрируя флаг в разных регионах мира. На фоне этих успехов российской военной организации особенно рельефно выглядят неудачи американской военной машины, потерявшей в феврале несколько летательных аппаратов, в том числе и один из самых дорогих - стратегический бомбардировщик В-2.
В-2 Spirit of Kansas ("Дух Канзаса") разбился 23 февраля сразу после отрыва от взлетно-посадочной полосы авиабазы "Андерсен", расположенной на острове Гуам. Оба пилота катапультировались и не пострадали. А на прошлой неделе появились первые неофициальные версии причин, которые могли привести к этому авиационному происшествию.
По мнению американского военного эксперта, специализирующегося на авиационной тематике, для того чтобы сделать предположение о причинах крушения "Духа Канзаса", достаточно заглянуть в бюджетное послание Конгрессу США с проектом бюджета на 2009 финансовый год, в раздел затрат на модернизацию самолетов ВВС. Один из пунктов предусматривает внесение изменений в конструкцию двигателей В-2, которые должны оказать непосредственное влияние на обеспечение безопасности полетов бомбардировщиков этого типа. В ходе эксплуатации бомбардировщиков выяснилось, что лопатки компрессоров ТРДД F118-100 - на каждом В-2 их установлено 4 штуки - испытывают чрезмерную нагрузку из-за того, что воздух к ним подается по каналам, имеющим S-образную форму. Такая конструкция воздухозаборников продиктована необходимостью снижения радиолокационного сигнала, отражающегося от лопаток турбин (целям снижения радиолокационной заметности, собственно говоря, подчинена вся конструкция В-2). Чрезмерные нагрузки на компрессор в сочетании с попаданием в двигатель постороннего предмета могут привести к разрушению крыла, а затем - к необратимому возгоранию титана, что неминуемо обернется катастрофой. Надо отметить, что передний и задний лонжероны имеющего кессонную конструкцию крыла В-2 выполнены из титановых сплавов. Проект модернизации В-2 предполагает замену лопаток первых 6 ступеней компрессоров на всех имеющихся у ВВС 120 двигателях F118-100. Новые лопатки имеют усиленную конструкцию и иной профиль, за счет чего повышается их стойкость к попаданию в двигатель посторонних предметов и повышенным нагрузкам, обусловленным S-образной формой воздухозаборников.
Стоимость программы модернизации двигателей В-2 составляет 11,3 млн. долларов. За разбившийся В-2 американские налогоплательщики выложили 1,2 млрд. долларов. Надо заметить, что средняя цена каждого "Духа" составляет 2,2 млрд. долларов. Такой разброс в стоимости машин объясняется тем, что первая десятка В-2 обошлась в 33,2 млрд. долларов.
Если предположить, что причиной катастрофы "Духа Канзаса" стала именно та недоработка в конструкции двигателя F118-100, на устранение которой ВВС США просили Конгресс выделить 11,3 млн. долларов, то примерный сценарий катастрофы выглядит так. На взлете в двигатель попал некий посторонний предмет (например, птица), это вызвало разрушение компрессора, разрушение крыла и его возгорание. В такой ситуации экипаж не имел возможности предотвратить крушение самолета. Реальные факты падения В-2 Spirit of Kansas выглядят следующим образом: после отрыва от полосы бомбардировщик стал крениться вправо и упал на землю между ВПП и рулежной дорожкой в 10 часов 35 минут по местному времени. Жители острова сообщили о высоком столбе дыма на месте падения и о взрыве, прозвучавшем там же через полчаса после аварии.
После потери В-2 Spirit of Kansas (бортовой номер 89-0127) в составе 509-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США осталось 15 самолетов этого типа. Всего было построено 21 В-2. 16 из них с 2000 г. до 23 февраля 2008 г. находились в строю, четыре используются в качестве тренировочных и один - в качестве летающей лаборатории.
Надо отметить, что потеря беспрецедентно дорогого бомбардировщика вызвала широкий резонанс в США. Однако прошедший месяц был поистине роковым для американских авиаторов. 12 февраля в 20 милях от побережья того же острова Гуам рухнул в море самолет РЭБ EA-6B Prowler авиации ВМС. Два члена экипажа катапультировались и были подобраны спасательным вертолетом. 13 февраля у побережья Северной Каролины разбился многоцелевой штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой AV-8В Harrier Корпуса морской пехоты США, пилот остался жив. 20 февраля в небе над Мексиканским заливом столкнулись два истребителя F-15C Eagle ВВС США, пилоты катапультировались, но один из них на следующий день скончался.
Стоит напомнить, что полеты F-15 были возобновлены в январе 2008 г. - после того как 2 ноября 2007 г. во время полета разрушился истребитель F-15C Национальной гвардии. По результатам проведенного расследования выяснилось, что причиной разрушения самолета стал производственный дефект одного из лонжеронов. Аналогичный изъян был обнаружен у девяти других F-15C, которые, по всей видимости, придется списать. В целом по итогам проверки планеров всех истребителей F-15 модификаций A, В, С и D 40% из них признаны ограниченно годными к полетам. По этому поводу командующий боевым командованием ВВС США генерал Джон Корли драматично заявил, что "100% истребителей моего флота физически изношены, а у 40% из них вдобавок имеются негодные детали. Долгосрочные перспективы F-15 - под вопросом". Предполагается, что самолеты F-15C/D будут состоять на вооружении до 2025 г., а наиболее современный вариант этой машины - F-15E прослужит до 2035 г.
Падение В-2, технические проблемы с истребителями семейства F-15 еще раз продемонстрировали, что в наиболее могущественной и хорошо вооруженной армии мира продолжает существовать целый ряд весьма серьезных проблем, усугубляющихся громадными расходами, связанными с ведением войны в Ираке и Афганистане.
Пока западные журналисты недоумевали по поводу того, "что русские хотели сказать этим жестом", начальник штаба ВМС США адмирал Гэри Рафхед успокоил общественность, заявив, что подобные инциденты отнюдь не являются провокацией, а свидетельствуют о возрождении российского флота. "Глобального, как мне видится, в перспективе флота", - добавил адмирал. Он напомнил также, что "в советские времена воздушное патрулирование, совершаемое русскими над океанами, было довольно обычным явлением". Действительно, российская стратегическая авиация и ВМФ в последнее время все активнее напоминают о себе, демонстрируя флаг в разных регионах мира. На фоне этих успехов российской военной организации особенно рельефно выглядят неудачи американской военной машины, потерявшей в феврале несколько летательных аппаратов, в том числе и один из самых дорогих - стратегический бомбардировщик В-2.
В-2 Spirit of Kansas ("Дух Канзаса") разбился 23 февраля сразу после отрыва от взлетно-посадочной полосы авиабазы "Андерсен", расположенной на острове Гуам. Оба пилота катапультировались и не пострадали. А на прошлой неделе появились первые неофициальные версии причин, которые могли привести к этому авиационному происшествию.
По мнению американского военного эксперта, специализирующегося на авиационной тематике, для того чтобы сделать предположение о причинах крушения "Духа Канзаса", достаточно заглянуть в бюджетное послание Конгрессу США с проектом бюджета на 2009 финансовый год, в раздел затрат на модернизацию самолетов ВВС. Один из пунктов предусматривает внесение изменений в конструкцию двигателей В-2, которые должны оказать непосредственное влияние на обеспечение безопасности полетов бомбардировщиков этого типа. В ходе эксплуатации бомбардировщиков выяснилось, что лопатки компрессоров ТРДД F118-100 - на каждом В-2 их установлено 4 штуки - испытывают чрезмерную нагрузку из-за того, что воздух к ним подается по каналам, имеющим S-образную форму. Такая конструкция воздухозаборников продиктована необходимостью снижения радиолокационного сигнала, отражающегося от лопаток турбин (целям снижения радиолокационной заметности, собственно говоря, подчинена вся конструкция В-2). Чрезмерные нагрузки на компрессор в сочетании с попаданием в двигатель постороннего предмета могут привести к разрушению крыла, а затем - к необратимому возгоранию титана, что неминуемо обернется катастрофой. Надо отметить, что передний и задний лонжероны имеющего кессонную конструкцию крыла В-2 выполнены из титановых сплавов. Проект модернизации В-2 предполагает замену лопаток первых 6 ступеней компрессоров на всех имеющихся у ВВС 120 двигателях F118-100. Новые лопатки имеют усиленную конструкцию и иной профиль, за счет чего повышается их стойкость к попаданию в двигатель посторонних предметов и повышенным нагрузкам, обусловленным S-образной формой воздухозаборников.
Стоимость программы модернизации двигателей В-2 составляет 11,3 млн. долларов. За разбившийся В-2 американские налогоплательщики выложили 1,2 млрд. долларов. Надо заметить, что средняя цена каждого "Духа" составляет 2,2 млрд. долларов. Такой разброс в стоимости машин объясняется тем, что первая десятка В-2 обошлась в 33,2 млрд. долларов.
Если предположить, что причиной катастрофы "Духа Канзаса" стала именно та недоработка в конструкции двигателя F118-100, на устранение которой ВВС США просили Конгресс выделить 11,3 млн. долларов, то примерный сценарий катастрофы выглядит так. На взлете в двигатель попал некий посторонний предмет (например, птица), это вызвало разрушение компрессора, разрушение крыла и его возгорание. В такой ситуации экипаж не имел возможности предотвратить крушение самолета. Реальные факты падения В-2 Spirit of Kansas выглядят следующим образом: после отрыва от полосы бомбардировщик стал крениться вправо и упал на землю между ВПП и рулежной дорожкой в 10 часов 35 минут по местному времени. Жители острова сообщили о высоком столбе дыма на месте падения и о взрыве, прозвучавшем там же через полчаса после аварии.
После потери В-2 Spirit of Kansas (бортовой номер 89-0127) в составе 509-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США осталось 15 самолетов этого типа. Всего было построено 21 В-2. 16 из них с 2000 г. до 23 февраля 2008 г. находились в строю, четыре используются в качестве тренировочных и один - в качестве летающей лаборатории.
Надо отметить, что потеря беспрецедентно дорогого бомбардировщика вызвала широкий резонанс в США. Однако прошедший месяц был поистине роковым для американских авиаторов. 12 февраля в 20 милях от побережья того же острова Гуам рухнул в море самолет РЭБ EA-6B Prowler авиации ВМС. Два члена экипажа катапультировались и были подобраны спасательным вертолетом. 13 февраля у побережья Северной Каролины разбился многоцелевой штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой AV-8В Harrier Корпуса морской пехоты США, пилот остался жив. 20 февраля в небе над Мексиканским заливом столкнулись два истребителя F-15C Eagle ВВС США, пилоты катапультировались, но один из них на следующий день скончался.
Стоит напомнить, что полеты F-15 были возобновлены в январе 2008 г. - после того как 2 ноября 2007 г. во время полета разрушился истребитель F-15C Национальной гвардии. По результатам проведенного расследования выяснилось, что причиной разрушения самолета стал производственный дефект одного из лонжеронов. Аналогичный изъян был обнаружен у девяти других F-15C, которые, по всей видимости, придется списать. В целом по итогам проверки планеров всех истребителей F-15 модификаций A, В, С и D 40% из них признаны ограниченно годными к полетам. По этому поводу командующий боевым командованием ВВС США генерал Джон Корли драматично заявил, что "100% истребителей моего флота физически изношены, а у 40% из них вдобавок имеются негодные детали. Долгосрочные перспективы F-15 - под вопросом". Предполагается, что самолеты F-15C/D будут состоять на вооружении до 2025 г., а наиболее современный вариант этой машины - F-15E прослужит до 2035 г.
Падение В-2, технические проблемы с истребителями семейства F-15 еще раз продемонстрировали, что в наиболее могущественной и хорошо вооруженной армии мира продолжает существовать целый ряд весьма серьезных проблем, усугубляющихся громадными расходами, связанными с ведением войны в Ираке и Афганистане.
Кстати у В-2 с S-образными воздухозаборниками жуткие трудности. Самое уязвимое для локатора место. Спасает только то, что воздухозаборники расположены В КОНСОЛИ крыла сверху и присыпаны страшным количеством радиопоглощающаго материала. Вообще сам В-2 с зализанными формами не очень отвечает целям радионезаметности.
Точно формулу не помню, но по-моему способность поверхности отражать волну вычисляется по формуле:
Lmin=Lw^0.5. То есть минимальная длина ПРОЕКЦИИ поверхности на плоскость поляризации волны равна корню от длины волны. Все длины волн, что будут иметь большую длину, положение поверхности будут игнорировать.
Именно поэтому самолеты стелс имеют рубленую, а не зализанную форму, бо зализы отражают даже миллиметровые волны. И именно по этой причине технология стелс столь сложна - требуется максимально заострять кромки крыльев и др. плоских поверхностей, ибо утолщение кромки = зализ, причем очень короткий. Не каждое государство имеет технологии массового производства таких кромок.
Точно формулу не помню, но по-моему способность поверхности отражать волну вычисляется по формуле:
Lmin=Lw^0.5. То есть минимальная длина ПРОЕКЦИИ поверхности на плоскость поляризации волны равна корню от длины волны. Все длины волн, что будут иметь большую длину, положение поверхности будут игнорировать.
Именно поэтому самолеты стелс имеют рубленую, а не зализанную форму, бо зализы отражают даже миллиметровые волны. И именно по этой причине технология стелс столь сложна - требуется максимально заострять кромки крыльев и др. плоских поверхностей, ибо утолщение кромки = зализ, причем очень короткий. Не каждое государство имеет технологии массового производства таких кромок.
| Цитата |
| Ах Вы про это smile3.gif Излучение будет обнаружено . Но в силу шумоподобной модуляции , меньшей спектральной мощности и другим уловкам принятое излучение небудет считаться облучением радара . |
Ну эт вы загнули
Любое упорядоченное излучение можно обнаружить. Все зависит лишь от анализирующей микропрограммы. Я уже говорил... цитату лень искать, в общем| Цитата |
| Интересно, в модуль уже внесли изменения под новый радар? |
2AlexMSQ
| Цитата |
| Точно формулу не помню, но по-моему способность поверхности отражать волну вычисляется по формуле: Lmin=Lw^0.5. То есть минимальная длина ПРОЕКЦИИ поверхности на плоскость поляризации волны равна корню от длины волны. Все длины волн, что будут иметь большую длину, положение поверхности будут игнорировать. |
ИМХО, куда-то не туда мысль пошла. Особенно по последней фразе. Это не согласовывается с известным приколом: в то время, как для коротковолновых радаров "стелс" ограниченно заметен, длинноволновые его засекают на бОльшей дистанции. ЕМНИП, малозаметные самоли волны отражают, но, например, в случае Ф-117 они их отражают в несколько довольно узких секторов, направленных эээ... так, чтобы они не воспринимались приемником облучающего радара (ЕМНИП, где-то читал, что отражают вверх).
| Цитата |
| Именно поэтому самолеты стелс имеют рубленую, а не зализанную форму, бо зализы отражают даже миллиметровые волны. И именно по этой причине технология стелс столь сложна - требуется максимально заострять кромки крыльев и др. плоских поверхностей, ибо утолщение кромки = зализ, причем очень короткий. Не каждое государство имеет технологии массового производства таких кромок. |
ИМХО, ты неправильно юзаешь "термин" "зализанный". "Незализанный" самолет - это, например, крафт братьев Райт
. Для "стелса" желательна параллельность кромок крыла, отсеков вооружения и прочее.Если ты имеешь в виду под "незализанностью" и "острыми кромками" вид Ф-117, то его фасеточные формы, ЕМНИП, вызваны немного другим фактором - сложностью компьютерного расчета "малозаметной" формы фюзеляжа в 70-е годы. Так, по кр. мере написано в монографии о Ф-117, которую я читал в "Авиации и Время".
ЗЫ Че-то не видел у В-2 "максимально заостренных кромок". У Ту-160 задние кромки крыльев "заостренны" так же
.
я вот одного в вашем топике не понял. а почему бы ВС РФ начать тупо клепать то что осталось от союза, авиацию в первую очередь и складировать ее на складах, как Израиль свои меркавы. и начать массово выпускать пилотов. вроде если начнется мясорубка то победит тот у кого больше самолетов.
Кстати имхо вариант... Писали же, что в Югославии на устаревших моделях "Фулкрума" даже при подавляющем превосходстве противника, удавалось что-то сбивать? Ну вроде вылетел 1 югославский пилот, встретил 4-ку врагов, сбил 1-го, но был сбит сам, катапультировался... Т.е. если бы на эту 4-ку врагов прилетело бы 6-ка тех же самых 29-х, да еще и модернизированных, с нормально обученными пилотами, то они бы посбивали всех...
С другой стороны, новые разработки тоже ни в коем случае не следует прекращать вести...
С другой стороны, новые разработки тоже ни в коем случае не следует прекращать вести...
2GOROD
| Цитата |
| я вот одного в вашем топике не понял. а почему бы ВС РФ начать тупо клепать то что осталось от союза, авиацию в первую очередь и складировать ее на складах, |
Угу.Экономику на колени, а недоучки будут вынесены западниками с огромным налетом.
Уж сейчас то кол-во качеством в воздухе нейтрализуется куда как проще чем в ВОВ.АВАКС главное сохранить и пару десятков Рэпторов от побоища и сиди отстреливай налетающих на "мобилизационных" самолетах.
Вы что! Уж современная авиация то уж точно на мобилизационном летчике долго не протянет.И не надо вспоминать ВОВ.
К аэродинамике и теоретической части и пилотажу прибавим еще и электронику (режимы радара и т.д. и т.п - вобщем кстати Lock On мне не понравился в отличии от ИЛ-2:) довод конечно смешной, но так и есть - в Ил-2 и асов перекручивал, а в Lock On и на БВБ то еле еле что то мог).А также вспомним о скоростях и массогабаритах учебных У-2 и УТ и И-16/"позже Як-ЛА" скажем, т.е разница между боевым и учебным И сейчас какие монстры летають под 30 тонн. И скорости какие...
Это годы обучения и регулярного налета.
Ну и кстати если что,то РФ сейчас и клепает то, что осталось от союза
Все эти радикальные "модернизации СУ" наконец то идущие в какую то серию - это в основном завершенные разработки по модернизации сушек начавшиеся годах этак в 86-88 и которые были бы проведены в 91-93 годах если б не развал СССР.2Русланчик
| Цитата |
| Т.е. если бы на эту 4-ку врагов прилетело бы 6-ка тех же самых 29-х, да еще и модернизированных, с нормально обученными пилотами, то они бы посбивали всех... |
Ну так модернизированные, с нормально обученными пилотами и больше кол-вом чем противник - так это совсем не мобилизационной вариант предложенный выше камрадом, вам не кажется?
А как бы это результат продуманной политики в области ВПК и ВВС. "На склады" - значит устаревший, "массово подготовленный пилот" - значит хреновый. Иначе никак. И потом это уже в ожидании конфликта с ЯО. А тут скорее светит в ближайшей перспективе что то вроде "РФ против Украины/Грузии с косвенной(поставки техники) поддержкой НАТО"
Модернизировать парк Миг и СУ до современного уровня можно и нужно, вопрос в том что делается это мало, медленно и не оптимально.
2 AlexMSQ
| Цитата |
| Ну эт вы загнули Любое упорядоченное излучение можно обнаружить. Все зависит лишь от анализирующей микропрограммы. |
Так вот оно не шибко то и упорядочено . И скачет по частотам в широком диапазоне . Над анализом полученной каши трудится мощнейший бортовой комп , при том что он знает исходный сигнал и ставит на пакеты "метки" фазокодовой модуляции .
И Вы хотите , чтобы практически аналоговая "Берёза" ( которая один радар от другого не различает ) отличала такой сигнал от грозы ? Дас ист фантастик .
| Цитата |
| Кстати у В-2 с S-образными воздухозаборниками жуткие трудности. Самое уязвимое для локатора место. |
Вас кто-то обманул . S-образные воздухозаборники как раз снижают ЭПР за счёт того , что экранируют лопатки компрессора от непосредственного облучения . Сигнал до них доходит через 2-4 переотражения , каждый раз поглощаясь РПП внутренних стенок канала .
| Цитата |
| Спасает только то, что воздухозаборники расположены В КОНСОЛИ крыла сверху и присыпаны страшным количеством радиопоглощающаго материала. Вообще сам В-2 с зализанными формами не очень отвечает целям радионезаметности. |
Да - расположение воздухозаборников сверху есчо больше снижает ЭПР при обзоре с земли . И что ? Какая разница ПОЧЕМУ его плохо видно ? И видимо формы таки отвечают , раз он малозаметен .
| Цитата |
| Точно формулу не помню, но по-моему способность поверхности отражать волну вычисляется по формуле: Lmin=Lw^0.5. То есть минимальная длина ПРОЕКЦИИ поверхности на плоскость поляризации волны равна корню от длины волны. Все длины волн, что будут иметь большую длину, положение поверхности будут игнорировать. |
Формула несколько сложнее .
1. Для наблюдения эффекта релеевского рассеивания надо чтобы длина волны была вдвое и более больше линейных размеров объекта . Тогда характер поверхности уже не имеет значения , и тело отражает радиоволны как единый идеальный проводник ( в общем случае ) .
Заметьте - не отдельные элементы , а ВЕСЬ объект целиком ( так как в самолёте нет абсолютно электрически изолированых частей ) !
2. Для надёжной работы РПП линейные размеры поверхности , либо радиус кривизны был много больше длины волны в материале РПП .
Приблизительная формула (2пи/л)S^0,5>10 ( два пи делёное на лямбда , корней из Эс ) , где пи = 3,1415926 , л - длина волны и S - площадь поперечного сечения .
| Цитата |
| Именно поэтому самолеты стелс имеют рубленую, а не зализанную форму, бо зализы отражают даже миллиметровые волны. |
Рубленая была у F-117 , потому как 30-40 лет назад неумели считать взаимодействие криволинейных поверхностей - плоскости было тупо проще рассчитать .
"Зализы" покрытые РПП отражают только в случае совсем уж длинных волн ( зависит от характеристики материала РПП ) , поэтому в метровом даипазоне Стэлсы видны лучше . Но не в разы .
Относительно хорошо видны они загоризонтными РЛС работающими в декаметровом диапазоне , но у них узкие ( и предсказуемые ) сектора обзора . Да их и сами-то - единицы .
| Цитата |
| И именно по этой причине технология стелс столь сложна - требуется максимально заострять кромки крыльев и др. плоских поверхностей, ибо утолщение кромки = зализ, причем очень короткий. Не каждое государство имеет технологии массового производства таких кромок. |
Концепция стэлс сложна в первую очередь трудностью расчёта и технологиями РПП и планера . Это как атомная бомба - все всё знают , а повторить могут единицы стран .
2 JoG
| Цитата |
| ИМХО, куда-то не туда мысль пошла. Особенно по последней фразе. Это не согласовывается с известным приколом: в то время, как для коротковолновых радаров "стелс" ограниченно заметен, длинноволновые его засекают на бОльшей дистанции. |
Это именно что "прикол" , не более того . Стэлсы будут засекаться как обычные самолёты только если длина волны больше линейных размеров самолёта ( т.е. метров эдак 20-30 ) . Радары метрового диапазона будут видеть чуть лучше , за счёт того что будут появляться блестящие точки на малых радиусах закругления и в малогабаритных поверхностях ( кили , законцовки крыла , стыки и створки ) где РПП в силу малости размеров самой поверхности небудет работать достаточно эффективно . ЭПР выростит раза в два , это не критично .
| Цитата |
| ЕМНИП, малозаметные самоли волны отражают, но, например, в случае Ф-117 они их отражают в несколько довольно узких секторов, направленных эээ... так, чтобы они не воспринимались приемником облучающего радара |
Правильно - то что не поглотилось , отражается куда угодно - главное чтобы не назад к облучающему радару .
2 GOROD
| Цитата |
| а почему бы ВС РФ начать тупо клепать то что осталось от союза, авиацию в первую очередь и складировать ее на складах, как Израиль свои меркавы. и начать массово выпускать пилотов. вроде если начнется мясорубка то победит тот у кого больше самолетов. |
1941 год наглядно продемонстрировал порочность этой концепции .
2 Русланчик
| Цитата |
| Кстати имхо вариант... Писали же, что в Югославии на устаревших моделях "Фулкрума" даже при подавляющем превосходстве противника, удавалось что-то сбивать? Ну вроде вылетел 1 югославский пилот, встретил 4-ку врагов, сбил 1-го, но был сбит сам, катапультировался... Т.е. если бы на эту 4-ку врагов прилетело бы 6-ка тех же самых 29-х, да еще и модернизированных, с нормально обученными пилотами, то они бы посбивали всех |
Вопрос - а сколько было таких случаев ? Чаще сербские самолёты сбивались даже не подозревая об атаке .
Если будет мясорубка с равным противником , при равных пилотах ... То победит сторона с наивысшим развитием . F-22 порвали оппонентов последних поколений 4+ ( F-15 и F-16 последних модификаций ) с умопомрачительным счётом .
| Цитата |
| Вопрос - а сколько было таких случаев ? |
Таких случаев было 4 или 5.
LtCol, Gvozden DJUKIC, Yugoslavia JRV, 127LAE, MiG-29, F-16 claimed.
Maj, Iljo ARIZANOV, Yugoslavia JRV, 127LAE, MiG-29, one claimed F-16
Maj, Nebojsa NIKOLIC, Yugoslavia JRV, 127LAE , MiG-29, one F-16 claimed.
Maj, Slobodan PERIC, Yugoslavia JRV, 127LAE , MiG-29, one claimed F-15E.
LtGen, Ljubisa VELICKOVIC, Yugoslavia JRV,127LAE, MiG-29, one claimed F-16.
Учитывая перевес НАТО - ПОДАВЛЯЮЩИЙ вполне нормально.
| Цитата |
| Чаще сербские самолёты сбивались даже не подозревая об атаке . |
Чаще ? Относительно чего ? И сколько было таких случаев ?
Capt Michael K. SHOWERS из 493EFS/48TFW на F-15C, сбил MiG-29B
LtCol Cesar Antonio 'Rico' RODRIGUEZ из 493EFS/48FW на F-15, сбил 1 МиГ.
MCMURRY и Michael H.GECZY на F-16 сбили по 1 МиГ - 29 каждый и Jeffery C. 'Claw' HWANG на F - 15 завалил 2 МиГ - 29. Итого = 6.
5 "югов" против 6 "натовцев" ...
"Проблемная" авиация
ВВС США всерьез обеспокоились участившимися авариями своих самолетов
http://lenta.ru/articles/2008/03/14/aircrash/
По данным командования ВВС США, в прошедшем 2007 финансовом году произошло 10 аварий класса "А", в которых потерпели крушение шесть самолетов. В 2008 финансовом году (начался 1 ноября 2007 года) произошло уже 12 аварий, в которых ВВС США потеряли еще восемь самолетов. К инцидентам класса "А" специалисты американских ВВС относят аварии, в которых есть человеческие жертвы или материальный ущерб которых превышает один миллион долларов.
ВВС США всерьез обеспокоились участившимися авариями своих самолетов
http://lenta.ru/articles/2008/03/14/aircrash/
По данным командования ВВС США, в прошедшем 2007 финансовом году произошло 10 аварий класса "А", в которых потерпели крушение шесть самолетов. В 2008 финансовом году (начался 1 ноября 2007 года) произошло уже 12 аварий, в которых ВВС США потеряли еще восемь самолетов. К инцидентам класса "А" специалисты американских ВВС относят аварии, в которых есть человеческие жертвы или материальный ущерб которых превышает один миллион долларов.
2 анри
| Цитата |
| Таких случаев было 4 или 5. |
По заявлениям сербов , которые есчо три F-117 и два В-2 "сбили"
"Пиши больше , чё их гадов жалеть !"
2Tungsten
| Цитата |
| "Пиши больше , чё их гадов жалеть !" |
Для чего ?
Я помню что после 1991г. янки тоже воздушные бои отрицали ... а потом тем не менее признали несколько оных.
Ты помоему через чур янки превозносишь ... Во всяком случае чем больше я тебя читаю тем больше у меня складывается подобное впечатление.
Пы.Сы.
Сайт между прочим амеровский ... Автор - тоже амер ... так к слову.
2 анри
| Цитата |
| Для чего ? |
Понятия не имею - спросите сербов , зачем они два В-2 "сбили"
Не, про В-2 реально утки Так нагло не надо было бы привирать та
Так нагло не надо было бы привирать та
Москва. 13 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - В 2008 году корпорация "Иркут" планирует инвестировать в технологическое перевооружение производства около $130 млн. "За 2004-2007 годы мы инвестировали в технологическое перевооружение более $100 млн, в этом году планируемый объем инвестиций составит около $130 млн", - сообщил журналистам на брифинге в Москве в четверг президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
По его словам, уже внедрено в производство свыше 2500 новых для российской авиационной промышленности стандартов; закуплено, установлено и освоено свыше 100 единиц новейшего высокопроизводительного оборудования, аттестовано 48 технологических процессов по стандартам "Эрбас".
О.Демченко отметил, что корпорацией "Иркут" уже освоено порядка 40% технологий, необходимых для выпуска отечественных лайнеров нового поколения. "К 2010 году планируется освоить 90% технологий", - сказал он.
По его словам, уже внедрено в производство свыше 2500 новых для российской авиационной промышленности стандартов; закуплено, установлено и освоено свыше 100 единиц новейшего высокопроизводительного оборудования, аттестовано 48 технологических процессов по стандартам "Эрбас".
О.Демченко отметил, что корпорацией "Иркут" уже освоено порядка 40% технологий, необходимых для выпуска отечественных лайнеров нового поколения. "К 2010 году планируется освоить 90% технологий", - сказал он.
2Tungsten
| Цитата |
| И Вы хотите , чтобы практически аналоговая "Берёза" ( которая один радар от другого не различает ) отличала такой сигнал от грозы ? Дас ист фантастик . |
Подожди. О чём ты говоришь? Отличать сигнал одного радара от другого должна не берёза, а СПО. А СПО отличает.
Кстати да, Береза отличает радары не только по типу, но даже по марке.
2Glock
| Цитата |
| Подожди. О чём ты говоришь? Отличать сигнал одного радара от другого должна не берёза, а СПО. А СПО отличает. |
Так, на всякий случай - "Береза" - это СПО-15...
2AlexMSQ
| Цитата |
| Кстати да, Береза отличает радары не только по типу, но даже по марке. |
Ну-ну... Она различает только общие типы радаров (откройте мануал к ЛО и все станет понятно
). Ни о какой марке речь не идет - посмотрите, как выглядит ее панель. Это не просто вчерашний, а позавчерашний день. Более современная штука - Л-150 "Пастель" (по идее должна стоять на Су-39 и еще нескольких самолетах), но я не знаю как обстоит дело с ее реальной установкой на самоли и вот как ее возможности соотносятся, скажем, с не самой современной AN/ALR-67, не говоря уже о AN/ALR-94...
2JoG
| Цитата |
| Так, на всякий случай - "Береза" - это СПО-15... |
Хммм.... Знач я попутал. Я, почему-то, был уверен, что "Берёза" это бортовая РЛС+комплекс оборудования к нему.
| Цитата |
| Ну-ну... Она различает только общие типы радаров (откройте мануал к ЛО и все станет понятно wink.gif). Ни о какой марке речь не идет - посмотрите, как выглядит ее панель. Это не просто вчерашний, а позавчерашний день. Более современная штука - Л-150 "Пастель" (по идее должна стоять на Су-39 и еще нескольких самолетах), но я не знаю как обстоит дело с ее реальной установкой на самоли и вот как ее возможности соотносятся, скажем, с не самой современной AN/ALR-67, не говоря уже о AN/ALR-94... |
Так этого достаточно. Она показывает тебе, каким типом тебя облучают. Какая тебе разница светит в тебя F-15 или F-16, к примеру? Достаточно того, что тебя облучает истребитель в режиме ДВБ.
2Glock
| Цитата |
| Так этого достаточно. Она показывает тебе, каким типом тебя облучают. Какая тебе разница светит в тебя F-15 или F-16, к примеру? Достаточно того, что тебя облучает истребитель в режиме ДВБ. |
ИМХО, разница есть, иначе не включали бы в современные СПО такие возможности. Особенно эта фича полезна для радаров "наземных" РЛС. Все-таки большая разница между действиями пилота на облучение РЛС, скажем, "Стрелы" и С-300
. А "Береза" этого НЕ ПОКАЖЕТ.Да и для воздушного противника разница, в принципе, есть. Одно дело, если тебя облучает Ф-15, а другое - если МиГ-21
. Вообще, эта фича повышает информированность пилота об угрозах.Во-вторых, посмотри на табло "Березы" и AN/ALR-67 (на фотках или в ЛО, хотя понимаю, что последний аргумент смотриться довольно смешно
) Визуализация у Березы - никакая. Если смотреть на дисплей AN/ALR-67, то окружающая обстановка более-менее понятна - направление, сила сингала и т.п. "Береза", ЕМНИП, показывает силу сигнала только для самой опасной цели (вот не помню как насчет азимута), да и система отображения того самого азимута, скажем так, несовершенна.
2JoG
| Цитата |
| "Стрелы" и С-300 |
От "Стрелы" ты вообще облучения не увидешь. Это ИК ракета.
А в целом - облучение от С-300 и от, к примеру, Шилки или Тунгуски он различает. В том то и дело, что пилоту вполне достаточно определить ЗРК ближнего радиуса или дальнего его облучает. Какая там модель, думаю, его меньше всего волнует.
| Цитата |
| Одно дело, если тебя облучает Ф-15, а другое - если МиГ-21 smile3.gif. |
С тактической точки зрения, думаю, разницы нет. Или ты думаешь, что пилот сидит и думает "Ага! вот тут МиГ-21 летит, а вот это F-15. Наверное щас я запущу в F-15 ракету, а МиГ-21 собью с пушки..." то, думаю, ты ошибаешься.
| Цитата |
| Визуализация у Березы - никакая. Если смотреть на дисплей AN/ALR-67, то окружающая обстановка более-менее понятна - направление, сила сингала и т.п. "Береза", |
Дело привычки. Конечно это не совсем аргумент, но меня СПО в F-15, когда в Лок Она играл, весьма раздражала излишком информации, которая мне была, мягко говоря, не очень нужна.
| Цитата |
| ЕМНИП, показывает силу сигнала только для самой опасной цели (вот не помню как насчет азимута), да и система отображения того самого азимута, скажем так, несовершенна. |
Силу сигнала - да. Азимут - показывает. Показывает направление излучения (азимут и выше\ниже).
ЗЫ: На самом деле я не настаиваю на том, что "Берёза" технически лучше, чем AN\ALR-67. Я, просто, опровергаю тезис, что она не различает радары и что она, прямо, на две головы хуже. ИМХО вполне боеспособная система даже на сегодняшний день.
2 AlexMSQ
| Цитата |
| Так нагло не надо было бы привирать та |
Вот оттого и нет доверия всем "сбитым" ими F-16 и прочими .
Один сбили - обломки есть , потеря признана . А остальные куда - в небо посыпались ?
___
2 Glock
| Цитата |
| От "Стрелы" ты вообще облучения не увидешь. Это ИК ракета. |
Ракета - да , а вот ЗРК "светит" .
| Цитата |
| А в целом - облучение от С-300 и от, к примеру, Шилки или Тунгуски он различает. |
Недумаю
У Берёзы весьма своеобразное разделение целей , "или ЗРК Терьер , или самолёт F-104" . Другая литера загорелась - "это или Пэтриот , или F-14/15/16/18" . Вот и гадает пилот - угроза воздушная , или бой В-В светит .| Цитата |
| Азимут - показывает. Показывает направление излучения (азимут и выше\ниже). |
Не столько азимут , сколько сектор с точностью до "плюс-минус трамвайная остановка" .
Кстати AN показывает и вектор движения угрозы - а это важно. Береза не показывает.
2Glock
| Цитата |
| От "Стрелы" ты вообще облучения не увидешь. Это ИК ракета. |
Сори, глюки. Я говорил не о собственно ракете, а о шасси, на каком она монтируется. Казалось, что на машинке РЛС есть. Проверил - кажись нет, там только пассивные приемники.
| Цитата |
| А в целом - облучение от С-300 и от, к примеру, Шилки или Тунгуски он различает. В том то и дело, что пилоту вполне достаточно определить ЗРК ближнего радиуса или дальнего его облучает. Какая там модель, думаю, его меньше всего волнует. |
Не летал в реале, тем более не участвовал в боевых действиях, поэтому не могу ничего сказать
. | Цитата |
| С тактической точки зрения, думаю, разницы нет. Или ты думаешь, что пилот сидит и думает "Ага! вот тут МиГ-21 летит, а вот это F-15. Наверное щас я запущу в F-15 ракету, а МиГ-21 собью с пушки..." то, думаю, ты ошибаешься. |
Ну, ты все слишком утрировал. ИМХО, разница есть.
Во-первых, это позволяет сортировать угрозы (и определять соответственно свои дейсивия) по степени опасности. Во-вторых, это влияет на тактику.
| Цитата |
| Дело привычки. Конечно это не совсем аргумент, но меня СПО в F-15, когда в Лок Она играл, весьма раздражала излишком информации, которая мне была, мягко говоря, не очень нужна. |
Информации никогда не бывает слишком много
. Хотя это уже я скатываюсь во флейм...Как там в хвалебных статьях по поводу Рэптора писали - "особое внимание приделено повышению информированости пилота о обстановке в воздухе"?
| Цитата |
| Силу сигнала - да. Азимут - показывает. Показывает направление излучения (азимут и выше\ниже). |
Кстати, тут Tungsten верно заметил, что даже азимут она определяет плюс-минус километр. Особенно в ЗПС.
| Цитата |
| ЗЫ: На самом деле я не настаиваю на том, что "Берёза" технически лучше, чем AN\ALR-67. Я, просто, опровергаю тезис, что она не различает радары и что она, прямо, на две головы хуже. ИМХО вполне боеспособная система даже на сегодняшний день. |
Дык не различает она радары!
. Различает только их общие типы.ОК, тут думаю, что мы поняли друг друга.
2AlexMSQ
| Цитата |
| Кстати AN показывает и вектор движения угрозы - а это важно. Береза не показывает. |
Какая AN/ALQ? Интересно. Можешь привести источник инфы? Или это не из инета?
Кстати, AN (пошло, ЕМНИП, от Army-Navy) - это просто обозначение приборов, которое указывает, что "агрегат" приназдежит к Joint Electronics Type Designation System, т.е. к электронике.
2JoG
| Цитата |
| Информации никогда не бывает слишком много |
Не совсем так. Существует оптимум информации, который мозг может воспринять и обработать нормально за минимальное время. Если высыпать на пилота всю груду параметров, которые, допустим, система определяет, то пользы может быть меньше, если будет даваться только сектор. Но это так небольшое замечание и только. В идеале информация сообщаемая прибором должна быть контекстно-зависимой.
Это архивная версия. Здесь расположена полная версия этой страницы.